1月28日下午1點30分，隨著一陣陣禮炮轟響，一艘萬噸巨輪從黃海造船新廠區塢道駛進大海。這是黃海造船有限公司為德國國際船舶航海公司建造的13500噸水泥運輸船，也是目前國內承造的最大型水泥散裝船。
當天下午1點，記者在黃海新廠看到，已經裝飾一新的巨輪在塢道上等待下水，很多外籍人士和船廠員工在碼頭上查看船體情況，為巨輪順利下水做最后的準備。下午1點30分，當潮水水位達到巨輪下水的要求后，在現場人員的歡呼聲中，巨輪駛進大海。
記者了解到，該船長132米，寬22.5米，設計吃水7.80米，服務航速約為12節，能航行于無限航區。機艙和上層建筑布置在船尾部，燃油艙設在尾部邊艙和機艙內。壓載艙設在雙層底、邊艙及首尾尖艙內。另外，承造該船的黃海造船新廠是2009年省級重點建設項目，由黃海造船有限公司投資4億多元施工建造，同時這也是該公司首次使用氣囊方式下水。
黃海造船有限公司一位高層介紹，公司共為德國國際船舶航海公司承造6艘該型船，其中3艘7500噸水泥散裝船已交付使用，此次下水的船是13500噸水泥散裝船中首制船。本船配備麥基嘉瑞典公司打包供貨的自動化設備，具有壓縮空氣和機械螺旋傳送兩套散裝水泥裝卸系統，可實現氣動和自動裝卸。
當天下午1點，記者在黃海新廠看到，已經裝飾一新的巨輪在塢道上等待下水，很多外籍人士和船廠員工在碼頭上查看船體情況，為巨輪順利下水做最后的準備。下午1點30分，當潮水水位達到巨輪下水的要求后，在現場人員的歡呼聲中，巨輪駛進大海。
記者了解到，該船長132米，寬22.5米，設計吃水7.80米，服務航速約為12節，能航行于無限航區。機艙和上層建筑布置在船尾部，燃油艙設在尾部邊艙和機艙內。壓載艙設在雙層底、邊艙及首尾尖艙內。另外，承造該船的黃海造船新廠是2009年省級重點建設項目，由黃海造船有限公司投資4億多元施工建造，同時這也是該公司首次使用氣囊方式下水。
黃海造船有限公司一位高層介紹，公司共為德國國際船舶航海公司承造6艘該型船，其中3艘7500噸水泥散裝船已交付使用，此次下水的船是13500噸水泥散裝船中首制船。本船配備麥基嘉瑞典公司打包供貨的自動化設備，具有壓縮空氣和機械螺旋傳送兩套散裝水泥裝卸系統，可實現氣動和自動裝卸。
