2009年9月28日，浙閩人民盼望已久的甬臺溫、溫福鐵路全線建成通車。東南沿海開通途，從此結束了溫州、福州兩大城市沒有直通列車以及沿海浙江臺州、福建寧德等地區不通火車的歷史。
2005 年10 月和2004 年12 月，甬臺溫、溫福鐵路（浙江段）開工建設，線路全長352公里，是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網
的重要組成部分，是連接長三角和海峽西岸經濟區的便捷通道。甬臺溫、溫福鐵路（浙江段）沿線地形復雜，全線橋隧比例接近70%，工程項目科技含量高、技術標準高、管理要求高。受沿海地區地質狀況和地形條件的影響，橋梁主要是24米、32米整體簡支箱梁及大跨度預應力混凝土連續梁，采用造橋機現澆的箱梁重達900多噸。
沿海鐵路浙江有限公司充分利用項目各參建單位的雄厚技術力量，并邀請鐵道部和地方相關專家，成立了專家顧問組，對關鍵技術、技術難題組織專家論證。他們先后對移動模架造橋機制梁技術等進行了分析論證，形成了《甬臺溫鐵路地基處理布袋注漿樁施工工藝研究》等11項課題創新成果。
甬臺溫、溫福鐵路建成通車，不僅對提高中國客運專線建設水平，加快鐵路快速客運網建設具有重要意義，而且對輻射區域內經濟、文化、人員和信息交流，促進經濟平穩較快發展成效顯著。隨著今后福廈、廈深鐵路的建成開通，將形成浙江通往福建、廣東的便捷通道，把中國經濟最活躍的長三角、珠三角和海西經濟區串聯起來。
甬臺溫、溫福鐵路（浙江段）開通運營不到一個月，動車組列車客流滾滾。僅今年國慶黃金周期間，沿海鐵路日開行動車組列車13對,共發送旅客31.15萬人,席位利用率達到239%。沿海鐵路堪稱浙江史上“最美鐵路”，經過的地方，有海景、有隧道、有灘涂、有良田，風景美不勝收。
2005 年10 月和2004 年12 月，甬臺溫、溫福鐵路（浙江段）開工建設，線路全長352公里，是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網
的重要組成部分，是連接長三角和海峽西岸經濟區的便捷通道。甬臺溫、溫福鐵路（浙江段）沿線地形復雜，全線橋隧比例接近70%，工程項目科技含量高、技術標準高、管理要求高。受沿海地區地質狀況和地形條件的影響，橋梁主要是24米、32米整體簡支箱梁及大跨度預應力混凝土連續梁，采用造橋機現澆的箱梁重達900多噸。
沿海鐵路浙江有限公司充分利用項目各參建單位的雄厚技術力量，并邀請鐵道部和地方相關專家，成立了專家顧問組，對關鍵技術、技術難題組織專家論證。他們先后對移動模架造橋機制梁技術等進行了分析論證，形成了《甬臺溫鐵路地基處理布袋注漿樁施工工藝研究》等11項課題創新成果。
甬臺溫、溫福鐵路建成通車，不僅對提高中國客運專線建設水平，加快鐵路快速客運網建設具有重要意義，而且對輻射區域內經濟、文化、人員和信息交流，促進經濟平穩較快發展成效顯著。隨著今后福廈、廈深鐵路的建成開通，將形成浙江通往福建、廣東的便捷通道，把中國經濟最活躍的長三角、珠三角和海西經濟區串聯起來。
甬臺溫、溫福鐵路（浙江段）開通運營不到一個月，動車組列車客流滾滾。僅今年國慶黃金周期間，沿海鐵路日開行動車組列車13對,共發送旅客31.15萬人,席位利用率達到239%。沿海鐵路堪稱浙江史上“最美鐵路”，經過的地方，有海景、有隧道、有灘涂、有良田，風景美不勝收。
