作為國家重點公路建設規劃中上海至西安線的重要組成部分，上海長江隧橋工程技術復雜、規模宏大，許多施工工藝在國內外首次使用，大橋主通航孔橋為主跨730米分離式全漂浮體系斜拉橋主跨更是目前世界上同類已建成橋梁中最大的，無類似經驗可供借鑒，可謂“前無古人”。在今天（14日）上午舉行的市政府例行新聞發布會上，市城鄉建設和交通委員會主任黃融詳細介紹了上海長江隧橋建設的特點及施工難點。
據黃融介紹，上海長江隧橋工程采用“南隧北橋”（預留軌道交通線）的建設方案，南起浦東五號溝、經長興島，北止崇明陳家鎮，全長25.5公里，其中，長江隧道長8.9公里；長江大橋長約10.3公里。工程建設的特點主要體現在水文、地形條件十分復雜、水域通航條件要求高、施工工藝復雜等三個方面。
“南隧北橋”的建設方案也決定了上海長江隧橋在建設過程中難點重重，隧道工程和大橋工程的難點各不相同。長江隧橋工程建設方面，作為世界上最大直徑隧道，面臨著超大斷面盾構隧道抗浮、超大直徑泥水盾構開挖面穩定、超大直徑襯砌結構設計等難題；一次性掘進距離長，需要解決特長隧道通風與降溫、三維軸線控制、特長隧道縱向穩定性、公軌共用隧道火災控制與救援疏散等難題；隧道在高水壓復雜軟土地質條件下面臨的抗震、防水、耐久性、減振與長期沉降等難題；長大隧道公軌結合給振陷、縱向沉降及疏散逃生提出了更高的要求。
長江大橋工程主要難點主要表現在三個方面。第一，鑒于長江上游環境的變化以及長江綜合開發利用，加之海洋環境氣候的變化，工程建設過程中必須考慮這種不利的水文條件對河床的沖刷、對橋梁結構的沖擊以及對工程施工帶來的困難，同時還必須考慮橋梁建設完成后結構對長江口水文的影響；第二，橋梁結構形式的多樣化和施工方案的多樣化給工程建設帶來很大困難，為了滿足軌道交通的運行要求，在工程建設上必須嚴格控制基礎的沉降、梁部結構的變形等。第三，70米、105米箱梁的整體制造在橋位以外90海里的浙江嵊泗縣的沈家灣島上進行，重達2374噸的巨型梁的海上長距離運輸、105米鋼—混凝土組合結構連續梁墩頂合攏技術、超寬分離式鋼箱梁的制造、運輸、吊裝及1400噸鋼套箱長距離浮運整體吊裝技術等均首次應用，給工程建設帶來風險。
不僅在隧道和大橋獨立設計施工上難點重重，由于許多施工工藝在國內外首次使用，有些技術甚至在世界上并無先例，上海長江隧橋總體的設計技術面臨著多重難題。黃融表示，公軌同層共面，必須嚴格控制基礎的沉降、梁部結構的變形、梁端的轉角以及考慮無縫線路對基礎產生的附加力等，現行的設計規范在這方面還是空白，給設計工作提出了更高的要求；針對長江隧道“長、大、深”的工程特點，國內還沒有專項質量檢驗評定標準；長江大橋主通航孔橋為主跨730米分離式全漂浮體系斜拉橋主跨，目前是世界上同類已建成橋梁中最大的，無類似經驗可供借鑒。
據黃融介紹，上海長江隧橋工程采用“南隧北橋”（預留軌道交通線）的建設方案，南起浦東五號溝、經長興島，北止崇明陳家鎮，全長25.5公里，其中，長江隧道長8.9公里；長江大橋長約10.3公里。工程建設的特點主要體現在水文、地形條件十分復雜、水域通航條件要求高、施工工藝復雜等三個方面。
“南隧北橋”的建設方案也決定了上海長江隧橋在建設過程中難點重重，隧道工程和大橋工程的難點各不相同。長江隧橋工程建設方面，作為世界上最大直徑隧道，面臨著超大斷面盾構隧道抗浮、超大直徑泥水盾構開挖面穩定、超大直徑襯砌結構設計等難題；一次性掘進距離長，需要解決特長隧道通風與降溫、三維軸線控制、特長隧道縱向穩定性、公軌共用隧道火災控制與救援疏散等難題；隧道在高水壓復雜軟土地質條件下面臨的抗震、防水、耐久性、減振與長期沉降等難題；長大隧道公軌結合給振陷、縱向沉降及疏散逃生提出了更高的要求。
長江大橋工程主要難點主要表現在三個方面。第一，鑒于長江上游環境的變化以及長江綜合開發利用，加之海洋環境氣候的變化，工程建設過程中必須考慮這種不利的水文條件對河床的沖刷、對橋梁結構的沖擊以及對工程施工帶來的困難，同時還必須考慮橋梁建設完成后結構對長江口水文的影響；第二，橋梁結構形式的多樣化和施工方案的多樣化給工程建設帶來很大困難，為了滿足軌道交通的運行要求，在工程建設上必須嚴格控制基礎的沉降、梁部結構的變形等。第三，70米、105米箱梁的整體制造在橋位以外90海里的浙江嵊泗縣的沈家灣島上進行，重達2374噸的巨型梁的海上長距離運輸、105米鋼—混凝土組合結構連續梁墩頂合攏技術、超寬分離式鋼箱梁的制造、運輸、吊裝及1400噸鋼套箱長距離浮運整體吊裝技術等均首次應用，給工程建設帶來風險。
不僅在隧道和大橋獨立設計施工上難點重重，由于許多施工工藝在國內外首次使用，有些技術甚至在世界上并無先例，上海長江隧橋總體的設計技術面臨著多重難題。黃融表示，公軌同層共面，必須嚴格控制基礎的沉降、梁部結構的變形、梁端的轉角以及考慮無縫線路對基礎產生的附加力等，現行的設計規范在這方面還是空白，給設計工作提出了更高的要求；針對長江隧道“長、大、深”的工程特點，國內還沒有專項質量檢驗評定標準；長江大橋主通航孔橋為主跨730米分離式全漂浮體系斜拉橋主跨，目前是世界上同類已建成橋梁中最大的，無類似經驗可供借鑒。
