12月31日，上海長江隧橋（崇明越江通道）工程B8標段工地上，幾名技術人員在對37m三一臂架泵作著最后的調試，建筑工人們也都在忙碌地為箱梁正式開澆作著各種準備。下午兩點三十分，在一陣鞭炮聲中，B8標段首片箱梁正式開始澆筑。
上海長江隧橋(崇明越江通道)工程是交通部確定的國家重點公路建設規劃中上海至西安的重要組成部分。整個工程項目總投資約126億元人民幣。工程采用“南隧北橋”方案，“南隧”即長江隧道長約8.9公里(從上海市區到長興島)，“北橋”即長江大橋長約10.3公里(從長興島到崇明島)。是目前世界最大的橋、隧工程。全線按高速六車道設計,橋梁設計時速100公里，隧道設計時速80公里。大橋主跨730米，在國內排行第三，僅次于蘇通大橋和香港的昂船洲大橋，在世界上位居第五。
2010年上海長江隧橋工程建成后，將與崇啟大橋、通啟高速連接，形成中國沿海大通道的一部分。這將成為我國在長江口建設的又一項世界級跨江工程。
B8標段的這片巨大的箱梁體積約700m3，跨徑為50m。擔任此次澆筑重任的機器為一臺三一的37m臂架泵以及一臺中聯的HBT固定泵，分別在箱梁首尾同時進行澆筑。據此次混凝土澆筑的施工單位上海磊盛混凝土有限公司的工作人員介紹，這次澆筑工作的難度非常大，為少見的底板、面層同時澆筑，要求箱梁、橋面一次成型。而用于此次大橋建設的混凝土為曾經應用于東海大橋建設的C50高性能混凝土，屬專利產品。其中摻有粉煤灰、泵送劑以及萘系外加劑，其特點為粘結性非常好、易成團。因此泵送難度很大，每小時只能泵送25方。不過，施工方表示，依靠自己多年的澆筑經驗，以及各方面的團結協作，肯定順利完成此次任務，為長江大橋的建設做出自己的貢獻。
