京滬高鐵的建設已經進入實質性階段，對于這樣項目的建設不能僅僅認為是一條高速鐵路建設那么簡單，它可能起的作用可能超乎想象。以日本為例，日本新干線使原來線路鐵路運行時間縮短了一倍，帶動了沿線經濟的發展。東海道新干線和山陽新干線，每年約有乘客2億人次，由此而產生的食宿、旅游等消費支出約5萬億日元，增加就業50萬人。同時還優化了沿線地帶的工業布局，汽車、機電、家用電器等加工產業和集成電路等尖端產業逐步取代了傳統的鋼鐵、石化等產業，促進了日本產業結構的調整。正因為京滬高鐵可能起的作用，才讓國家投入那么多的資金進行建設。
京滬高鐵《可行性研究報告》獲得國家發改委正式批復,批準的資金預算為2200億元。而建設方案正在進行最后的完善細化，之后將上報國務院審批，確定開工日期。隨著京滬高鐵建設的開標以及正式開工，鐵路建設行業將美美分享這塊大蛋糕。
周一在上交所掛牌的中國中鐵將是這塊蛋糕的最大分享者，公司是中國乃至亞洲“巨象級”綜合型建筑服務商。公司主要承建以鐵路為主的交通基建工程，按年工程承包總收入計公司于06 年位居全球第三大建筑工程承包商，同時位列“財富全球500 強”。此外，公司借勢向房地產和礦產資源開發領域的拓展也沖勁十足。當然在京滬高鐵建設上，中鐵是不可或缺的，在上市路演時，公司董事兼總裁李長進也表示，公司會積極參于競標京滬高鐵的建設。中國中鐵作為國內 A 股建筑行業唯一大盤股、最具有行業代表性的建筑公司，基于資源稀缺性和相對較高的壟斷性，看來前景相當不錯啊。
