5月22日，北京市十四屆人大常委會召開，市政府相關部門在會議上提供的宣傳片介紹，在京津冀協同發展的背景下，北京的地鐵線路將修往河北相關城市。
發改委綜合運輸研究所研究員董焰認為，6號線二期工程從東小營繼續東沿直達燕郊可能是最為迫切也是最為可行的一個方案。
同時，交通運輸部和京津冀三地交通部門已經開始密集接觸，推動三地交通“規劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協同”。
“毛細血管”和“大動脈”都需要
北京地鐵延伸到河北已提出好幾年。
早在2010年，全國人大代表、北京市發改委主任張工就表示，北京的地鐵線路將有望延伸至周邊河北的城鎮，雖然未透露具體線路，但他認為相較新建地鐵而言，既有線路的外延將成為地鐵連接河北的主要方式。
而北京周邊的河北諸市對北京地鐵外延到本區域很期盼，例如此前廊坊市曾表示，希望能將大興線延長至固安，亦莊線延長至廊坊市。
京津冀一體化，交通先行，已經成為三地政府的一個共識，而除了這些最后一公里的“毛細血管”需要搭建之外，三地以及河北各市之間的大動脈——城際鐵路建設也是當務之急。
河北省發改委宏觀研究院院長李嵐表示，目前河北已經初步制定了京津冀一體化的交通規劃方案，該方案還需要跟京津兩地對接之后才最終敲定。
記者梳理相關信息得知，石家莊打算在近期加快石濟客專建設，啟動津石客專前期工作，積極謀劃推進京石邯、石衡滄城際鐵路以及石衡滄出海通道（包含石家莊東南環線）建設，構建石家莊鐵路、高鐵“雙十字”交匯格局。目前，北京和廊坊正在規劃修建從首都二機場到廊坊的快速軌道。往東，則有京津城際，北上，則有今年可能開工的京張客專和京沈客專（京沈客專在河北段經停承德），天津方面，目前有已開通的津秦和將開通的津保客專將它和河北的東西兩面接通。
三地交通部門密集接觸
為此，交通運輸部和三地交通部門已經開始密集接觸，緊急磋商，力爭早日出臺一個總體方案和頂層設計。
交通運輸部就京津冀一體化議題召開的最近一次會議，由部長楊傳堂主持，楊在會上表示，京津冀三地經濟發展差異較大，實現首都功能疏解、推動京津冀協同發展必須首先打通交通運輸發展的大動脈，擺脫以往以基礎設施規劃和項目梳理為主的規劃模式，激發區域的綜合運輸整體效能，推動三地交通“規劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協同”。
而在更早之前的4月底，京津冀三地交通部門召開了第二次聯席會議。在會上，河北省交通廳長高金浩表示，河北要加快建設北京大外環和京津冀區域大環線兩個綜合交通運輸通道，疏解京津核心區域過境交通，緩解京津交通擁堵，為密切環京津城市群間的聯系，建設世界級城市群打基礎。
三地交通部門聯席會議召開之后不久，河北省交通廳隨即開了廳黨組擴大會議。該會議審議了《河北省交通運輸廳關于全力打造京津冀協同發展綜合交通支撐區加快構建區域現代化綜合交通網絡的意見》、《京津冀交通一體化發展規劃》。
這兩個規劃可以說是大手筆。規劃表示，未來要形成沿海、京廊滄、京衡、承京保石邢邯四條縱向綜合交通運輸通道，張京唐秦、涿廊津、保津、石衡滄四條橫向綜合交通運輸通道，承唐、津石、邢臨、邯濟四個綜合交通運輸通道；形成秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港四海港的港口群；形成首都機場、北京新機場、天津機場、石家莊機場四空港為重點的機場體系；形成北京、天津、石家莊、承德、張家口、秦皇島、唐山、保定、滄州、邯鄲等十個重點綜合交通樞紐，打造相鄰城市之間“一小時交通圈”、主要城市與周邊衛星城市“半小時生活圈”。
