“此次地鐵軌道板空隙澆注揭板試驗驗收圓滿完成，現場拆模效果良好，各項驗證試驗全部合格......”近日，在青島地鐵集團、設計院、第三方檢測單 位、監理、施工單位聯合見證下，中交一航局二公司預制分公司成為青島市第一家通過鋼纖維自密實混凝土澆注試驗驗收的商品混凝土企業。
根據設計要求，青島地鐵6號線鋪軌工程需要使用一種鋼纖維自密實混凝土材料，用以澆注地鐵軌道板下面的空隙。相比于普通混凝土在抗拉、抗沖擊性能方面的不足，這種內含端鉤鋼纖維的自密實混凝土極大地提高了混凝土的抗沖擊和抗疲勞能力。
萬事開頭難。雖然鋼纖維自密實混凝土優勢明顯，但如何試拌出最佳配合比成了擺在項目團隊面前的首要難題。這種鋼纖維自密實混凝土的特殊性，就在于它既要滿足自密實混凝土無需額外振搗便可實現良好密實效果的特性，又要加入影響混凝土拌合物流動的鋼纖維材料。“這無異于將兩個相互限制的物質融合創造出一個新物種。”試驗室主任陳楨坐在試驗室電腦前，一遍遍查閱著歷史配合比數據。
經過前后二十余次的試驗，新品類鋼纖維自密實混凝土的砂率最終確定，擴展性和流動性得到了顯著提升。完成了試驗室模擬只是萬里長征的第一步，陳楨和項目試驗團隊不敢懈怠，立馬著手地鐵軌道板空隙現場澆注試驗。
“大家不要著急，把接料斗慢慢送到模板送料口上面......”在陳楨的反復提醒下，泵車、接料斗、下料斗皆已準備就緒。“嗡——”鋼纖維自密實混凝土順著料斗傾瀉而下，項目團隊緊盯著澆注情況，但第二天拆模的情況卻不盡如人意。盡管項目團隊通過加長下料斗長度、調整外加劑用量，現場混凝土澆注效果得到明顯改善，但模板拆模后，試驗板表面還存在著大大小小的氣泡。
“設計要求和實際操作還是存在差距的，我們不能把知識給用死了。”經驗豐富的王鐵鎖一眼便看出了癥結所在。原來，狹長的下料斗和模板送料孔之間存在很大的空隙可供空氣進入，澆注過程中密閉性差，這才導致試驗板表面氣泡的出現。
“我瞅著這個送料孔的尺寸剛好和我們攪拌站的輸料管匹配呢。”說話間，王鐵鎖便拿出來一節廢舊的輸料絞龍管，緊緊在卡在了送料孔上。一個想法瞬間涌入陳楨心頭。“我們干脆從澆注一開始就保證密閉的空間。”于是，隨后幾次的現場澆注過程中，項目團隊便率先將絞龍管圍攏的空間澆注完成，緊接著將下料斗直接送入模板內。
第二次、第三次......第五次現場澆注試驗，看著試驗板效果逐漸穩定下來，陳楨終于松了一口氣。天公不作美。原計劃第二天早上拆模，但晚上卻下起了大雨。“我去找蓬布”“我去找石塊和繩子”......項目團隊就像照顧自己患病的孩子一樣，為待拆模的軌道試驗板忙活了一晚上。
晨光熹微，朝陽初升。模板拆除過程仿佛一場揭幕儀式，地鐵軌道板空隙被堵的嚴絲合縫，試驗任務在陽光照耀中順利完成。
