據《中國經營報》報道，入夏以來，青海、山東、安徽、河南、河北、西藏等省區領導相繼進京，謀求中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總公司”）對當地鐵路建設的支持。因為，下半年中鐵總公司手中約4000億元鐵路建設資金尚未下達。
密集拜訪“中鐵”
中鐵總公司內部人士向記者證實，從6月5日起至7月16日，山東省委書記、河南省委書記、安徽省委副書記、西藏自治區黨委書記等先后前往北京會見中鐵總公司總經理盛光祖。在此之前的5月中旬，新任青海省委書記駱惠寧也前往北京與盛光祖會談。
知情人士稱，在“鐵道部時代”，雖然也時常有各省區市領導來訪，但多為行政序列的官員，如省長、自治區主席和直轄市市長等，而且時間不會如此集中。各省區市省委主要領導如此密集來訪，還是第一次。
由于鐵道部拆分后，鐵路建設職能被保留在中鐵總公司，使用鐵路建設預算資金的權力也被保留在該公司。山東方面提出，要爭取到2015年山東鐵路營業里程由目前的3840公里增加到6100公里，希望中鐵總公司予以支持；河南省則提出，《中原經濟區規劃》和《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》對河南綜合交通建設，特別是鐵路網建設提出了更高要求，期待中鐵總公司、國家鐵路局提供支持。西藏、安徽等省也提出了類似要求。
地方鐵路地方建
原鐵道部此前已將城際鐵路和地方支線鐵路的籌資和建設權下放給地方，主要原因是，當時原鐵道部在國家鐵路項目建設上的資金壓力已經非常大，只能將地方鐵路建設切割出去，于是點燃了地方興建鐵路的熱情和沖動。
然而，大規模修建鐵路仍然需要資金支持，而這幾年地方政府已經累積了大量地方債務。隨著房地產調控的收緊和土地征收制度的改革，靠“賣地”來維系財力的路子將越走越窄，只得尋求中鐵總公司的資金支持。
4000億投向何方
據了解，相比2011年、2012年，今年中鐵總公司的“錢袋”相對飽滿。該公司一份報告稱，今年1至5月，全國鐵路建設固定資產投資為1576.10億元，同比增加21.6%。另一方面，地方鐵路建設卻“慘不忍睹”，1至5月地方政府及企業完成鐵路投資146.90億元，僅為計劃的20.6%，個別地方僅完成投資2000萬元。
多位中鐵總公司人士向記者證實，全年鐵路投資預算目標約為6500億元，因此下半年還有約4000億元投資額度。在整體經濟形勢相對低迷的情況下，這些資金對地方政府而言，無疑是拉動地方經濟增長的最直接“素材”。
密集拜訪“中鐵”
中鐵總公司內部人士向記者證實，從6月5日起至7月16日，山東省委書記、河南省委書記、安徽省委副書記、西藏自治區黨委書記等先后前往北京會見中鐵總公司總經理盛光祖。在此之前的5月中旬，新任青海省委書記駱惠寧也前往北京與盛光祖會談。
知情人士稱，在“鐵道部時代”，雖然也時常有各省區市領導來訪，但多為行政序列的官員，如省長、自治區主席和直轄市市長等，而且時間不會如此集中。各省區市省委主要領導如此密集來訪，還是第一次。
由于鐵道部拆分后，鐵路建設職能被保留在中鐵總公司，使用鐵路建設預算資金的權力也被保留在該公司。山東方面提出，要爭取到2015年山東鐵路營業里程由目前的3840公里增加到6100公里，希望中鐵總公司予以支持；河南省則提出，《中原經濟區規劃》和《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》對河南綜合交通建設，特別是鐵路網建設提出了更高要求，期待中鐵總公司、國家鐵路局提供支持。西藏、安徽等省也提出了類似要求。
地方鐵路地方建
原鐵道部此前已將城際鐵路和地方支線鐵路的籌資和建設權下放給地方，主要原因是，當時原鐵道部在國家鐵路項目建設上的資金壓力已經非常大，只能將地方鐵路建設切割出去，于是點燃了地方興建鐵路的熱情和沖動。
然而，大規模修建鐵路仍然需要資金支持，而這幾年地方政府已經累積了大量地方債務。隨著房地產調控的收緊和土地征收制度的改革，靠“賣地”來維系財力的路子將越走越窄，只得尋求中鐵總公司的資金支持。
4000億投向何方
據了解，相比2011年、2012年，今年中鐵總公司的“錢袋”相對飽滿。該公司一份報告稱，今年1至5月，全國鐵路建設固定資產投資為1576.10億元，同比增加21.6%。另一方面，地方鐵路建設卻“慘不忍睹”，1至5月地方政府及企業完成鐵路投資146.90億元，僅為計劃的20.6%，個別地方僅完成投資2000萬元。
多位中鐵總公司人士向記者證實，全年鐵路投資預算目標約為6500億元，因此下半年還有約4000億元投資額度。在整體經濟形勢相對低迷的情況下，這些資金對地方政府而言，無疑是拉動地方經濟增長的最直接“素材”。
