9月27日，國內最長鐵路橋混凝土箱梁在浙江杭州灣海域成功架設，標志著杭州灣跨海鐵路橋全面進入上部結構施工階段，為后續大規模開展海上架梁作業打下堅實基礎。
27日下午，預制混凝土箱梁成功落在位于 杭州灣跨海鐵路橋的107和108號橋墩上方，架梁施工順利完成。這也是全橋首片成功架設的預制箱梁。據了解，架設的箱梁為80米跨度預制混凝土箱梁，長78.2米、高5.4米、重2800噸。在大型跨海工程領域，它的跨度遠遠超越了杭州灣跨海公路橋、舟山主通道等著名跨海橋梁的70米預制箱梁。
杭州灣是世界三大強潮海灣之一，這里擁有“錢塘江潮”這一世界奇觀，為了避免密集的橋墩對其造成影響，設計方通過研究論證，杭州灣跨海鐵路橋海中引橋大部分橋墩之間的跨度不得低于80米。
破紀錄的長度和重量帶來了施工上的難度。為了順利完成“梁王”及后續208片同等規格的箱梁海上運輸、架設任務。施工方特意調來了曾參與過杭州灣跨海公路橋建設的“天一號”運架一體船。同時，打造數字孿生系統，通過在船體、臂架和吊具上布設的85組智能傳感器，實時對船舶狀態、吊裝動作、結構受力等10多類數據進行秒級反饋和智能監控，實現架梁全過程風險管控。
據了解，杭州灣跨海鐵路橋是 通蘇嘉甬高鐵的 關鍵控制性工程，也是目前世界最長高速鐵路跨海大橋，全長29.2公里，連接嘉興海鹽與寧波慈溪，設計時速350公里，計劃在2027年底具備通車條件。
