鐵路固定資產投資2013年要達到6500億元，是合理的。自從2008年，國家為了應對國際金融危機而實施了4萬億元投資計劃，很多投給了鐵路。從那時起，鐵路固定資產投資出現一個高潮。后來鐵路運輸中出現了一些事故，因而投資規模有所下降。
但是，鐵路建設從長期看仍有很大的投資空間。首先，西部大開發仍在繼續，東部地區產業正在向中西部地區轉移，而中西部地區的資源、產品要運出來，這都需要鐵路加快建設。畢竟，鐵路這種運輸方式相對于公路等其他運輸方式更節能，性價比更高。水運雖然更便宜、更節能，但其時間成本高、又沒有網絡效應，鐵路的比較優勢仍是非常明顯的。
此外，地方政府對于鐵路建設有很高漲的投資熱情。國家正在大力推進擴內需政策，內需包括兩方面，一方面是消費需求，一方面是投資需求。對于后者，仍有很大一部分力量要投入到鐵路建設中去。如果對地方投融資平臺等關鍵環節作出調整，將會促進鐵路建設項目的投資提速。
而且根據國家中長期鐵路網建設規劃，鐵路建設的未來幾年仍會保證一定的投資規模和增速。
有人質疑說鐵路建設太超前了。其實不然，從我國鐵路建設的實際情況看，還遠談不上過度建設。鐵路作為一個公益性很強的行業，需要保持一定的超前性，現在我們的鐵路不是多了，而是還不夠。
鐵路負債問題也是人們所關注的，事實上，我國的鐵路債券和國債的信用等級一樣，不會有大的問題。而且在這個問題上不能算小賬，要算大賬，要考慮大局。比如青藏鐵路，建成后一直虧損，可和它的重要意義、它給西藏經濟社會帶來的巨大效益比起來，真就不算什么了。
但是，鐵路建設從長期看仍有很大的投資空間。首先，西部大開發仍在繼續，東部地區產業正在向中西部地區轉移，而中西部地區的資源、產品要運出來，這都需要鐵路加快建設。畢竟，鐵路這種運輸方式相對于公路等其他運輸方式更節能，性價比更高。水運雖然更便宜、更節能，但其時間成本高、又沒有網絡效應，鐵路的比較優勢仍是非常明顯的。
此外，地方政府對于鐵路建設有很高漲的投資熱情。國家正在大力推進擴內需政策，內需包括兩方面，一方面是消費需求，一方面是投資需求。對于后者，仍有很大一部分力量要投入到鐵路建設中去。如果對地方投融資平臺等關鍵環節作出調整，將會促進鐵路建設項目的投資提速。
而且根據國家中長期鐵路網建設規劃，鐵路建設的未來幾年仍會保證一定的投資規模和增速。
有人質疑說鐵路建設太超前了。其實不然，從我國鐵路建設的實際情況看，還遠談不上過度建設。鐵路作為一個公益性很強的行業，需要保持一定的超前性，現在我們的鐵路不是多了，而是還不夠。
鐵路負債問題也是人們所關注的，事實上，我國的鐵路債券和國債的信用等級一樣，不會有大的問題。而且在這個問題上不能算小賬，要算大賬，要考慮大局。比如青藏鐵路，建成后一直虧損，可和它的重要意義、它給西藏經濟社會帶來的巨大效益比起來，真就不算什么了。
