蓋梁明顯左右不對稱，多出來的部分是未來底層道路連接二環路高架的匝道橋應用范圍只要有底層道路上高架的交通轉換節點，就會用到這種蓋梁，從紅牌樓立交至雙楠立交，將共有13個這樣的蓋梁。
16日晚10點，在成都二環路“雙快”改造紅牌樓立交節點的西側，二環路西半環首個帶輔助墩的蓋梁開始澆筑。此次澆筑的“異形帶輔助墩的蓋梁”有點類似“門”形。與常見的兩翼張開的標準墩蓋梁相比，這種帶輔助墩的蓋梁明顯左右不對稱。由于長度不一致，內側蓋梁的下端，也多出來一個“T”形輔助墩作為支撐。
“這樣的設計，是受該節點特殊的交通轉換需求決定的。”施工方成都建工路橋建設有限公司現場負責人介紹說，這部分多出來的蓋梁，將建設未來紅牌樓立交的匝道橋。
新蓋梁像多出來個“耳朵”
16日晚10點，在紅牌樓立交西側的二環路改造施工現場，移動式混凝土輸送泵將第一批混凝土注入到西二環首個帶輔助墩的蓋梁內，標志著澆筑工作正式開始。
記者在現場看到，此次澆筑的這種帶輔助墩的蓋梁，從形狀上來看，與我們常見的標準墩蓋梁有著很大的差異：常見的標準墩蓋梁，長28.5米，以道路中央的標準墩為中心，如同飛機機翼一般，向兩端伸開；而16日晚澆筑的帶輔助墩的蓋梁，則明顯兩翼不對稱――二環內側的部分的蓋梁比外側部分要長7.6米，其下端也多出來一個“T”形墩用于支撐重量。遠遠看去，多出來的蓋梁和墩柱，如同多長出來一個“耳朵”。
這種帶輔助墩的蓋梁，也比標準墩蓋梁要長，達到了36.1米。
新設計讓道路通行效率更高
為什么這種蓋梁會設計成這樣一個異形？現場負責人介紹說，這部分多出來的“耳朵”，其實就是未來底層道路連接二環路高架的匝道橋，這樣將原本分別獨立的二環路高架主線和匝道連接澆筑成為一個主體，讓道路將更為寬敞，通行效率也更高。
該負責人介紹說，在二環路西半環EPC2標段，只要有底層道路上高架的交通轉換節點，就會用到這樣的帶輔助墩結構的長蓋梁。“從紅牌樓立交至雙楠立交，將有13個這樣的蓋梁。”預計3天后，二環路首個帶輔助墩的蓋梁將澆筑完畢，屆時市民可以完整地看到這種墩柱蓋梁結構。
紅牌樓立交將頂升8.7米
據成都建工路橋公司黨委副書記崔永勝介紹，整個2標段工作難點將是三座立交橋的改造：永豐立交、紅牌樓立交和雙楠立交。其中紅牌樓立交和雙楠立交都將頂升，紅牌樓立交頂升將達到8.74米，是二環路6座頂升橋梁中最高的。目前，該橋梁頂升正在進行施工前的相關準備工作。
而永豐立交則需要在原橋基礎上再新建3層，形成6層的互通立交體系。對于這樣的橋梁施工，如何保證質量安全呢？崔永勝對此表示，施工方在施工過程中將確保按設計要求執行，確保各項手續完善、到位，嚴格按操作規范施工，按設計要求標準施工。此外，施工方還將加大檢查力度。“目前施工方專門成立了三個督察組，負責督察、抽查質量安全，而業主單位、監理方等環節也將加強質量安全管控。”
