圖為貴廣鐵路桂林指揮部領導視察松樹嶺雙線特大橋20號墩灌漿現場
貴廣項目松樹嶺雙線特大橋為巖溶樁基，該橋地質情況十分復雜。砂礫石覆蓋層厚，入巖深度多為25米至40米；入巖后巖層節理發育，裂隙縱橫；大小溶洞群串相連，孤石、偏巖分布不均，甚至有暗河橫穿橋線。在樁基施工過程中，偏孔、塌孔、泥漿滲漏十分嚴重，給施工帶來了很大的難度。特別是20號墩，自2010年12月至2011年7月進行了8個月的樁基施工，在這期間，施工隊也采取了一些方法和措施，終究因塌孔漏漿嚴重，沒有完成一根樁基施工。
松樹嶺雙線特大橋作為中鐵二十三局七公司的重點橋梁工程，決不能影響架梁通道的貫通。公司所屬貴廣項目部領導下定決心，采取措施，科學管理，一定要在保證質量安全的前提下，抓進度、搶工期，完成20號墩樁基施工。
針對20號樁基的具體情況，項目部領導和技術人員進行了分析，總結出施工方案。由于地質情況更為復雜，原有覆蓋層經2010年施工塌孔后被破壞，溶洞內充填物不穩定，施工中可能會更加容易塌孔、漏漿，因此，決定覆蓋層鉆孔施工采取鋼護筒跟進施工。在入巖鉆進施工時，要求現場技術管理人員加強管理，及時掌握施工情況，若漏漿塌孔嚴重，必要時采取砂礫石固結灌漿措施。由于20號墩樁基孔深均在70米以上，應組織有豐富經驗的樁基隊進行施工。
根據項目部制定的施工方案，項目部于2012年3月18日重新組織了樁基施工經驗豐富的隊伍進行施工。到5月中旬，當孔深至50至56米段時，出現嚴重孔塌，以至于地表沉陷，鉆孔處于無法鉆進狀態。項目部經請示局指揮部及監理同意于6月2日至7月5日，對20號墩果斷采取砂礫石固結灌漿措施。灌漿施工后，繼續進行樁基鉆進施工，至7月10日，順利鉆至71.8米成孔。7月15日，澆筑混凝土成樁。
