10月9日，三公司重慶軌道交通BT三標五路口站TBM段首模二次襯砌的成功澆筑，改寫了一公局隧道施工歷史——9m臺車總重210t、二襯延米平均方量33.1m3均為我局隧道施工史之最。
五路口站工程TBM調頭段工程是重慶軌道交通六號線二期重點控制性工程之一，具有設計要求高、施工難度大的特點。為了圓滿完成此次二次襯砌，三公司BT三標細化工作流程，嚴格控制關鍵工序，大膽實用技術創新，從材料供應、混凝土配比、整體澆筑等都進行了控制把握，經過將近30個小時的連續奮戰，TBM段二次襯砌順利澆筑完成，此次二次襯砌無論是強度、密實度、防水性、襯砌外觀等指標都達到設計要求，同時還實現多項技術創新：如環向鋼邊止水帶的卡埋技術工法（止水帶支立、弧形圓順、不倒伏、不倭角等避免了以往止水帶安裝的多項施工弊端）；扣鎖式堵頭模封堵技術（施工安全、簡便有效保證了大方量混凝土澆筑時堵頭板的牢靠、穩固，避免了襯砌厚度漸變處堵頭模漲、跑?，F象）等。
五路口站TBM區間調頭段是目前我局承建的最大襯砌斷面車站（凈寬22m、凈高14.3m，襯砌標準厚度80cm，最大襯砌厚度1.77m），此工程的順利完成，標志著我局隧道施工技術的重大突破和進步！
五路口站工程TBM調頭段工程是重慶軌道交通六號線二期重點控制性工程之一，具有設計要求高、施工難度大的特點。為了圓滿完成此次二次襯砌，三公司BT三標細化工作流程，嚴格控制關鍵工序，大膽實用技術創新，從材料供應、混凝土配比、整體澆筑等都進行了控制把握，經過將近30個小時的連續奮戰，TBM段二次襯砌順利澆筑完成，此次二次襯砌無論是強度、密實度、防水性、襯砌外觀等指標都達到設計要求，同時還實現多項技術創新：如環向鋼邊止水帶的卡埋技術工法（止水帶支立、弧形圓順、不倒伏、不倭角等避免了以往止水帶安裝的多項施工弊端）；扣鎖式堵頭模封堵技術（施工安全、簡便有效保證了大方量混凝土澆筑時堵頭板的牢靠、穩固，避免了襯砌厚度漸變處堵頭模漲、跑?，F象）等。
五路口站TBM區間調頭段是目前我局承建的最大襯砌斷面車站（凈寬22m、凈高14.3m，襯砌標準厚度80cm，最大襯砌厚度1.77m），此工程的順利完成，標志著我局隧道施工技術的重大突破和進步！
