由中鐵建工集團承建的鄭州東站工程日前完成了雙向預應力框架軌道橋施工。據項目總工程師王福全介紹，鄭州東站站房內鐵路橋采用鋼骨混凝土柱＋雙向預應力混凝土框架梁 現澆混凝土板結構體系，尚屬首次。
據王福全介紹，鄭州東站系橋梁、站房合一建筑，所處的地理位置有著我國黃河中游地區典型的黃土地質狀況。為提高承載力，采用了鉆孔灌注樁后注漿施工技術，在全部2543根灌注樁樁側及樁底樁進行后注漿。為達到軌道橋100年的使用要求，項目部采用了耐久性清水混凝土施工技術、軌道層梁柱節點綜合施工技術、動荷載作用下大徑HRB400鋼筋機械連接施工技術、軌道層超大截面梁板超高支模體系設計與荷載試驗施工技術。為攻克難關，項目部成立3個科技攻關小組。第一小組進行鋼骨、鋼筋及預應力筋的深化設計，采用3D技術進行施工模擬，對鋼筋、預應力筋準確定位。第二小組進行混凝土的試配工作，要滿足強度、耐久性、和易性、流動性指標。第三小組進行模板設計，確保模板平整、方正、嚴密，模板支撐體系穩定、安全。鑒于整個模架支撐體系落在承臺部位及5.5米厚回填土兩種不同的地基上，項目部認真計算，編制專項施工方案，避免了因地基不均勻沉降導致架體受力不均，使地基承載力及模架體系滿足施工荷載要求。
據王福全介紹，鄭州東站系橋梁、站房合一建筑，所處的地理位置有著我國黃河中游地區典型的黃土地質狀況。為提高承載力，采用了鉆孔灌注樁后注漿施工技術，在全部2543根灌注樁樁側及樁底樁進行后注漿。為達到軌道橋100年的使用要求，項目部采用了耐久性清水混凝土施工技術、軌道層梁柱節點綜合施工技術、動荷載作用下大徑HRB400鋼筋機械連接施工技術、軌道層超大截面梁板超高支模體系設計與荷載試驗施工技術。為攻克難關，項目部成立3個科技攻關小組。第一小組進行鋼骨、鋼筋及預應力筋的深化設計，采用3D技術進行施工模擬，對鋼筋、預應力筋準確定位。第二小組進行混凝土的試配工作，要滿足強度、耐久性、和易性、流動性指標。第三小組進行模板設計，確保模板平整、方正、嚴密，模板支撐體系穩定、安全。鑒于整個模架支撐體系落在承臺部位及5.5米厚回填土兩種不同的地基上，項目部認真計算，編制專項施工方案，避免了因地基不均勻沉降導致架體受力不均，使地基承載力及模架體系滿足施工荷載要求。
