前不久，中鐵十八局集團承建的國道112高速公路跨京滬鐵路主橋兩幅預應力混凝土T形剛構，猶如凌空巨型“飛燕”，舒展長達68米的雙翼漂亮轉身，在京滬鐵路上空“牽手”“接吻”，成功轉體合攏。大橋T形剛構自重1.35萬噸，創造京津地區同類轉體橋梁之最。
據中鐵十八局集團五公司負責人劉晏斌介紹，跨京滬鐵路轉體橋是國道112高速公路全線的重點控制工程，安全風險大、科技含量高。為確保京滬鐵路安全運行，轉體T構在鐵路旁平行于鐵路采用滿堂支架現澆施工，施工結束后，再用最短的時間將橋進行轉體，逆時針轉動89.5度，達到跨越京滬鐵路與橋軸線重合，最后澆筑現澆段與合攏段，完成T構主體施工。
這座建于軟土地基上，京滬鐵路上的轉體橋，在設計、重量、跨度上創出幾項之最：該橋是全線42個標段惟一一座轉體橋。轉體橋單邊轉體自重1.35萬噸，為京津地區同類轉體橋梁之最。兩年時間要完成這一高難動作，更將施工難度推上了頂峰。
該轉體工藝非常復雜，其中最關鍵部位為轉體系統的施工，特別是承臺底最核心技術“球鉸”部位的設置，安裝精度高，要求精確度誤差不超過1毫米。為了確保工程如期優質安全完成，項目經理帶領職工科學組織，精心施工，努力攻堅克難，在下轉盤施工完成后，安裝上球鉸，為保持整個結構的穩定性，每個上轉盤有八對撐腳，并在每兩個撐腳之間安裝三個砂箱，使其“四平八穩”。轉體就位后，將梁體姿態調整到設計標高后進行合攏段施工。
6月11日下午3點30分，兩座T形剛構開始轉體，猶如兩只凌空的巨型“飛燕”，歷時55分鐘，T形剛構順利對接合龍，為全長93.6公里的112國道今年底通車奠定了基礎。
據中鐵十八局集團五公司負責人劉晏斌介紹，跨京滬鐵路轉體橋是國道112高速公路全線的重點控制工程，安全風險大、科技含量高。為確保京滬鐵路安全運行，轉體T構在鐵路旁平行于鐵路采用滿堂支架現澆施工，施工結束后，再用最短的時間將橋進行轉體，逆時針轉動89.5度，達到跨越京滬鐵路與橋軸線重合，最后澆筑現澆段與合攏段，完成T構主體施工。
這座建于軟土地基上，京滬鐵路上的轉體橋，在設計、重量、跨度上創出幾項之最：該橋是全線42個標段惟一一座轉體橋。轉體橋單邊轉體自重1.35萬噸，為京津地區同類轉體橋梁之最。兩年時間要完成這一高難動作，更將施工難度推上了頂峰。
該轉體工藝非常復雜，其中最關鍵部位為轉體系統的施工，特別是承臺底最核心技術“球鉸”部位的設置，安裝精度高，要求精確度誤差不超過1毫米。為了確保工程如期優質安全完成，項目經理帶領職工科學組織，精心施工，努力攻堅克難，在下轉盤施工完成后，安裝上球鉸，為保持整個結構的穩定性，每個上轉盤有八對撐腳，并在每兩個撐腳之間安裝三個砂箱，使其“四平八穩”。轉體就位后，將梁體姿態調整到設計標高后進行合攏段施工。
6月11日下午3點30分，兩座T形剛構開始轉體，猶如兩只凌空的巨型“飛燕”，歷時55分鐘，T形剛構順利對接合龍，為全長93.6公里的112國道今年底通車奠定了基礎。
