“如何讓西安地鐵可以養活自己，為市民提供便捷、低廉、優質的服務。”昨日，西安市政府咨詢員、地鐵指揮部副總指揮喬征表示，西安地鐵不會提高票價，將成立地鐵運營公司，采用先進的商業運作模式，加快啟動地鐵上蓋物業開發建設，緩解地鐵建設投資及地鐵運營后的成本資金壓力。
每兩年1條線2015年前西安建成3條地鐵
“您對西安地鐵建設還有什么建議？”。昨天上午，西安地鐵辦舉行地鐵建設“聽民聲、察民意、獻良策”座談會，邀請了20余位人大代表、政協委員、地鐵建設者為西安地鐵建設“挑毛病”。在會上，他們提出了多條寶貴意見和建議，如希望票價不能過高，是否建設地鐵機場線，在地鐵站規劃建設停車場等。
“今年西安地鐵建設預計全年將完成投資35億元，比原計劃投資多出7個億，明年計劃完成投資36億元。”西安市地鐵辦主任陳東山介紹說，明年將是西安地鐵建設的關鍵時期，3號線將開工建設。按照規劃本屆政府將開通3條地鐵，每兩年將建成一條線，2011年9月28日二號線通車試運營，2013年一號線建成，2015年三號線建成。
票價不漲西安地鐵將“以地養鐵”
“單靠車票收入，地鐵營運都是無法贏利的。”目前地鐵建設的一個世界性難題是：耗資巨大，建設周期長。作為城市公共交通，地鐵在運營時只能以低廉的票價為市民提供優質服務，除此之外，每年還要支付銀行利息以及維修費用等，這些將成為政府沉重的負擔。
“2011年二號線將率先通車運營，西安地鐵如何養活自己？”對此，喬征表示，地鐵運營是肯定要虧的，但是絕不能靠提高票價來彌補。香港地鐵之所以能賺錢，是因為將地鐵建設與地面物業開發結合。在每一個出口，地鐵公司都建了很多建筑獲得可觀的收入，然后又可以將這些收入投入到交通建設中去。合理的物業開發，將對地鐵建設投資以及地鐵運營后的成本資金起到重要的補充。
“目前西安地鐵已經開始對運營人員進行專業培訓，明年將成立運營分公司。”陳東山介紹說，西安地鐵建設、運營、物業開發將同步進行，盡早收益。市政府初步批準在地鐵沿線的6個區，拿出5萬畝地作為儲備開發用地，通過土地儲備吸引資金，進行地鐵站點物業綜合開發，緩解貸款壓力和政府財政壓力。
暫不修機場線實現和城際列車“零換乘”
西安咸陽國際機場每年大約有1000多萬旅客，有70%的旅客要坐機場大巴往返市區。昨日，西安市人大代表孫忠弟提出建議，“西安能不能規劃一條機場線，以方便旅客乘坐飛機？”
“只修一條地鐵機場線只是點對點，這樣并不能方便旅客。”喬征說，按照規劃，將來陜西將投入建設一條城際列車，連接寶雞、法門寺、咸陽、西咸機場、西安北客站、臨潼等城市，屆時在西安北客站地鐵和城際列車就可以實現“零換乘”，這樣就非常方便，實現各種交通無縫的轉換，也不會造成交通資源的重復浪費。
每兩年1條線2015年前西安建成3條地鐵
“您對西安地鐵建設還有什么建議？”。昨天上午，西安地鐵辦舉行地鐵建設“聽民聲、察民意、獻良策”座談會，邀請了20余位人大代表、政協委員、地鐵建設者為西安地鐵建設“挑毛病”。在會上，他們提出了多條寶貴意見和建議，如希望票價不能過高，是否建設地鐵機場線，在地鐵站規劃建設停車場等。
“今年西安地鐵建設預計全年將完成投資35億元，比原計劃投資多出7個億，明年計劃完成投資36億元。”西安市地鐵辦主任陳東山介紹說，明年將是西安地鐵建設的關鍵時期，3號線將開工建設。按照規劃本屆政府將開通3條地鐵，每兩年將建成一條線，2011年9月28日二號線通車試運營，2013年一號線建成，2015年三號線建成。
票價不漲西安地鐵將“以地養鐵”
“單靠車票收入，地鐵營運都是無法贏利的。”目前地鐵建設的一個世界性難題是：耗資巨大，建設周期長。作為城市公共交通，地鐵在運營時只能以低廉的票價為市民提供優質服務，除此之外，每年還要支付銀行利息以及維修費用等，這些將成為政府沉重的負擔。
“2011年二號線將率先通車運營，西安地鐵如何養活自己？”對此，喬征表示，地鐵運營是肯定要虧的，但是絕不能靠提高票價來彌補。香港地鐵之所以能賺錢，是因為將地鐵建設與地面物業開發結合。在每一個出口，地鐵公司都建了很多建筑獲得可觀的收入，然后又可以將這些收入投入到交通建設中去。合理的物業開發，將對地鐵建設投資以及地鐵運營后的成本資金起到重要的補充。
“目前西安地鐵已經開始對運營人員進行專業培訓，明年將成立運營分公司。”陳東山介紹說，西安地鐵建設、運營、物業開發將同步進行，盡早收益。市政府初步批準在地鐵沿線的6個區，拿出5萬畝地作為儲備開發用地，通過土地儲備吸引資金，進行地鐵站點物業綜合開發，緩解貸款壓力和政府財政壓力。
暫不修機場線實現和城際列車“零換乘”
西安咸陽國際機場每年大約有1000多萬旅客，有70%的旅客要坐機場大巴往返市區。昨日，西安市人大代表孫忠弟提出建議，“西安能不能規劃一條機場線，以方便旅客乘坐飛機？”
“只修一條地鐵機場線只是點對點，這樣并不能方便旅客。”喬征說，按照規劃，將來陜西將投入建設一條城際列車，連接寶雞、法門寺、咸陽、西咸機場、西安北客站、臨潼等城市，屆時在西安北客站地鐵和城際列車就可以實現“零換乘”，這樣就非常方便，實現各種交通無縫的轉換，也不會造成交通資源的重復浪費。
