2013年底竣工，屆時內江到成都僅需半小時
向西172公里：成都；向東168公里：重慶。肩挑成都、重慶兩個特大城市，內江獨特的區位優勢正越來越受到八方關注，而即將于年底開工建設的成渝城際客運專線將進一步縮短內江與這兩座特大城市的距離，實現內江借力發展的戰略，在開放發展中變身“外江”。
加快樞紐建設，“內江”謀變“外江”，著力把內江建設成為成渝經濟區的“黃金通道”和最重要的交通樞紐、物流貿易中心，成為四川記者長江故里行報道組最關注的話題。
據介紹，將于年底開工建設的成渝城際客運專線，全長307公里，總投資425億元，列車設計時速達250公里以上，線路最小轉彎半徑7公里，途經新建10個車站，在內江境內約70公里。目前，已完成項目的預可研，已完成在資中縣和東興區境內站址的選定，已完成對內江有關氣象、水文、城市建設規劃、交通道路規劃、城市土地規劃等方面資料的收集工作。鐵二院正在實施地質鉆探工作，預計今年底前完成項目所有前期準備并開工建設，2013年底竣工。
此外，內江還在強力推進內威快速通道、內遂高速公路內江段、資威快速通道、成自瀘高速公路威遠段等建設，使內江本身形成半小時經濟圈，加快內江融入成渝經濟區半小時經濟圈。
向西172公里：成都；向東168公里：重慶。肩挑成都、重慶兩個特大城市，內江獨特的區位優勢正越來越受到八方關注，而即將于年底開工建設的成渝城際客運專線將進一步縮短內江與這兩座特大城市的距離，實現內江借力發展的戰略，在開放發展中變身“外江”。
加快樞紐建設，“內江”謀變“外江”，著力把內江建設成為成渝經濟區的“黃金通道”和最重要的交通樞紐、物流貿易中心，成為四川記者長江故里行報道組最關注的話題。
據介紹，將于年底開工建設的成渝城際客運專線，全長307公里，總投資425億元，列車設計時速達250公里以上，線路最小轉彎半徑7公里，途經新建10個車站，在內江境內約70公里。目前，已完成項目的預可研，已完成在資中縣和東興區境內站址的選定，已完成對內江有關氣象、水文、城市建設規劃、交通道路規劃、城市土地規劃等方面資料的收集工作。鐵二院正在實施地質鉆探工作，預計今年底前完成項目所有前期準備并開工建設，2013年底竣工。
此外，內江還在強力推進內威快速通道、內遂高速公路內江段、資威快速通道、成自瀘高速公路威遠段等建設，使內江本身形成半小時經濟圈，加快內江融入成渝經濟區半小時經濟圈。
