7月7日下午，隨著現場指揮人員一聲令下，重達900噸的箱梁緩緩落位，中國高鐵首段裝配式一體化橋梁主體工程在京雄城際鐵路率先完成，為下一步裝配式橋面系安裝施工奠定了基礎。
“這是新時代中國高鐵建設技術的一項重大突破，將來修高鐵將像搭積木一樣簡單。”
據介紹，裝配式橋梁基礎是將橋梁的樁基、墩柱等構件在工廠預制完成后，運到施工現場拼裝而成，不僅能顯著提升安全質量和施工效率，而且大幅降低了勞動強度，減少了環境污染，彰顯了綠色、精品、智能、人文的建設理念。
京雄城際鐵路是雄安新區對接北京和北京新機場的快速通道，是承載千年大計運輸任務、支撐引領國家戰略的重要干線。
為打造新時代中國高鐵建設的標桿和典范，中國國家鐵路集團有限公司在京雄城際鐵路固霸特大橋349至380號墩開展高鐵橋梁裝配式一體化施工關鍵技術研究，通過采用預應力管樁、分離式圓端門型結構預制墩身、時速350公里預制箱梁、預制橋面防護墻和電纜槽，實現高速鐵路橋梁裝配式一體化應用。
經過大量試驗、反復論證、多次實踐，926根直徑1米的PHC管樁、64個重達70噸的墩柱、32個重達104噸的墩帽和31孔重達900噸的預制箱梁順利拼裝完成;形成了高速鐵路《橋梁預制拼裝橋墩施工工法》《預制拼裝整體式防護墻和電纜槽施工工法》等3項工法，編制了《預制拼裝橋墩施工質量驗收細則》《預制拼裝防護墻和電纜槽施工質量驗收細則》等5項標準，申請了《一種拼裝式墩身的施工方法》《一種鐵路橋梁裝配式橋面系施工方法》等多項專利，為全路推廣應用提供了寶貴經驗借鑒。
