昆明市民期盼已久的城市現代化軌道交通終于夢想成真了！昨天下午，市政府新聞發布會洋溢著激動人心的喜悅。“今年6月8日，國務院批準昆明軌道交通建設規劃；6月19日，國家發改委根據國務院的批復，正式發文批準該規劃。”副市長何波說，這在昆明城市交通建設史上具有里程碑的意義。何波透露，首期工程將確保于今年8月開工建設。
按照發改委的批復，昆明城市軌道交通線網規劃由“三主三輔”6條線組成，總長162.6公里。其中，1、2、3號線為骨干線，設計標準按照3萬人/小時以上的地鐵標準建設；4、5號線為輔助線；6號線為機場專線。本次發改委批準建設的線網是1、2、3號線，共62.6公里，設47站。1號線是連接主城到呈貢新區的南北向骨干線，全長34公里；2號線是昆明主城南北方向的骨干線。
何波表示，目前的工作是盡快上報首期工程可行性研究報告和初步設計，爭取8月份開工建設。今年準備動工建設的首期工程由1號線和2號線一期組成。線路由北市區北部客運站經7204公路轉入北京路，沿北京路經主城下穿昆明火車站之后向東南方向轉入春城路，經會展中心、巫家壩國際機場后，在世紀城附近沿彩云路路中向南延伸，最終在呈貢大學片區的廣電大學設終點站。線路長43.5公里，設站31座，其中地下站25座。明年動工的3號線為二期工程，線路起點位于主城西部石咀火車站，沿春雨路、人民西路、東風西路、南屏街、東風東路至規劃的太平路，終點位于主城東部白沙河站，并預留機場線延伸接口，線路全長19.1公里，設16個站，其中地下站11座。
按計劃，首期工程將用3年半的時間，于2012年底貫通運營。運營后，車輛最高運行速度為100公里/小時，全線運行速度為40公里/小時。按此推算，列車走完全程只需約1小時。運營組織采用全封閉的雙線線路、右側行車，列車開行最小間隔為2分鐘，6輛編組，遠期高峰每小時運量可達4.38萬人。
另外，目前正加快3號線前期工作和開工準備，預計到2014年建成通車，實現昆明軌道交通十字骨干線網建成運營。同時，加快4、5、6號線的前期工作，在“十二五”初完成建設規劃報批，確保在2018年初建成國務院批準的線網規劃6條線路。
昆明市軌道交通線網中，1、2號線屬于地鐵，3、4、5、6號線屬于輕軌。劃分地鐵與輕軌的依據是高峰小時單向最大斷面客流量的大小。輕軌能適應的高峰小時單向最大斷面客流為1-3萬人次，地鐵能適應的高峰小時單向最大斷面客流為3-6萬人次。無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上。
專訪：昆明有能力解決融資問題
記者：昆明建軌道交通對一座城市而言，其意義何在？
何波：交通運輸是國民經濟的重要組成部分，是交叉千行、通連萬家的大產業，是引領經濟社會發展的大動力，是一個國家、一個地區、一個城市經濟發達不發達的重要標志。現代化城市，說到底就是協調好人與時間、空間的關系，城市化的過程是人們駕馭空間的過程，城市現代化的過程是人們駕馭時間的過程。有了軌道交通、有了地鐵，市民才能成為駕馭時間空間的主人，昆明才能算是一個真正意義上的現代化城市。
昆明城軌建成后，將極大地方便市民出行。同時，軌道交通是一種環保的、可持續發展的交通工具，按照修編的昆明城市總體規劃，到2020年，公交出行總量占全方式出行總量的45%-50%，其中城市軌道交通占公交出行總量的35%，可基本緩解城市交通擁堵問題。
記者：為什么在工程建設中要提出“八個百分之百”的要求？
何波：昆明軌道交通可以說是迄今為止最大的單體投資項目，由于投資消耗極大，所以我們對軌道公司提出“八個百分之百”的要求，他們也承諾：在工程建設過程中，嚴格按照市委、市政府提出的工程建設項目“八個百分之百”的要求，堅決做到百分之百公開招標，百分之百不轉包，百分之百工程監理到位，百分之百不留重大質量隱患，百分之百不出重大安全事故，百分之百行政監察到位，百分之百工程預決算審計到位，百分之百不出腐敗案件。這樣做的目的就是要優質、高效地將昆明軌道交通項目建設成為經得起歷史檢驗的民心工程、百年工程、精品工程。（按照軌道交通首期建設工程的公示，當時的估算總投資額超過200億元，這只是3年半的投資額度。）
記者：首期軌道交通建設的啟動資金到位了嗎？昆明有沒有能力進行這么大規模的工程建設？
何波：近期，國務院已經批準和即將批準的城市軌道交通規劃很多，這實際是中央擴大投資、拉動內需保增長的重要舉措。為了方便一些投資項目盡快上馬，2009年5月25日，在國務院關于調整固定資產投資項目資本金比例的通知中，已將城市軌道交通項目的注冊資本金標準從40%縮減到了25%，這非常有利于昆明軌道交通資本金的籌集。按照國務院批準地鐵建設的三項指標（即城市人口在300萬以上、GDP在1000億元以上、地方財政一般預算收入100億元以上）來衡量，昆明的各項指標都已達到或超過。我們也認真作了分析和測算，昆明完全有能力完成融資任務。最近，我們與各大金融機構進行了接洽，還與國家開發銀行云南省分行簽訂了《昆明市軌道交通項目合作協議》，由市政府委托國開行云南省分行擔任昆明市軌道交通1、2號線首期工程建設項目銀團貸款的牽頭行，牽頭組織120億元銀團貸款。這個貸款期限是25年，還允許有5年的寬限期。
舉措：周密計劃施工保通方案
昆明軌道交通有限公司常務副總經理宗慶生昨天表示，浩大的工程建設即將全面展開，由于軌道交通建設主要在城市繁華街道進行，地鐵車站的施工主要是在現有道路上采用明挖方式進行，車站之間的區間采用地下機械施工，在2014年十字骨干線網建成之前，昆明主城區的交通將不可避免地會受到一定影響。
宗慶生表示，市政府將組織各級、各部門全力確保城市交通暢通，公司也將精心安排施工，周密計劃施工保通方案，將施工對交通的影響降到最低。同時，也吁請廣大市民理解和支持昆明城市軌道交通建設，對下一階段的建設施工可能帶來的暫時不便，給予充分理解和支持，并歡迎社會各界和新聞媒體進行監督。
據了解，軌道交通是一種先進的城市快速交通系統，它以電力驅動，沿線無大氣污染及水環境污染等問題，并由于能替代部分公交車而減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市大氣環境，可以說軌道交通是一種綠色交通工具。但是由于工程沿線均為城市中心區，民宅集中，還有學校、醫院等重要環境敏感點，工程施工、運營期列車運行、車輛段與綜合基地、停車場將產生一定程度和范圍的噪聲、振動、污水等污染，可能對周圍環境造成一定程度影響。
針對上述問題，中鐵第四勘察設計院有關人士昨天透露，已有應對之策，比如采用Vanguard減振扣件和鋼彈簧浮置板道床以減輕運營期振動影響；對高架線工程沿線和車輛段、停車場內全面實行綠化；優先選用超低噪聲類型機車和機器設備；各類固體廢物由環衛工人收集后，統一交由城市垃圾處理場處置等等。同時，將在一些學校、醫院等附近，使用大型折板式聲屏障，吸聲型直立式聲屏障等最大程度地減少噪聲污染。
反饋：站點離家越近越好
軌道交通方案公布后，記者對軌道交通沿線部分居民進行了走訪。受訪的大部分市民都說，在保證工程質量的情況下，出入站口離自己家越近越好。
幾年前，做生意的徐先生就聽說昆明軌道交通將覆蓋到南市區，一拍板在世紀城買下兩套住房，自己和父母各一套。去年搬進去之后，徐先生感覺到，家里雖有車，但一家人出行仍不夠方便。聽到城軌方案已經公布，徐先生吃了一顆定心丸：“南市區這么多住戶有福了，今后出門多方便，估計半小時就可以到城中心，只是希望工程質量一定要搞好。”
“做夢都想著的城軌生活終于要實現了！”家住北市區美侖花香小區的陳先生開心不已。他在經開區上班，每天早上6點就要早起趕公交車。3年后，坐地鐵從小區附近出發，到曉東村附近換乘公交車也會很方便。“我已經決定暫時不買車了，咬咬牙堅持3年，可以多還一點房貸。”
“等地鐵開通了，我最想到里面做小生意，肯定特別火。”市民龍小姐聽到地鐵將開工的第一反應，是找個好項目創業。她認為，地鐵意味著人氣，只要選擇實用的快速消費品，不愁沒生意。
調查：數十樓盤將不同程度受益
早在城軌規劃征求意見時，就有開發商在謀劃“城軌牌”，而如今昆明地鐵就要開工建設了，沿線居民也紛紛開始盤算自己的房子能升值多少……
據初步整理，首期城軌項目沿線樓盤中，受益較高的有欣都龍城、新亞洲體育城長豐項目、領域時代、星雅俊園、俊發中心、七彩俊園、南亞之門、心景假日、新螺螄灣、實力大學城商業中心等。匯都國際二期、世紀中心大廈、奧宸·橙郡、溪麓南郡、百富琪、翡翠灣、云南映象四期、上東大街、MOHO蜂巢、官城嘉年華、城市理想、天驕北麓、順新時代等住宅、商業項目也將不同程度受益。
昆明高屋地產經紀顧問機構董事長胡先鈞認為，因為城軌提供了便利性、通達性，沿線房產肯定看漲，但是一座物業真正能提升多少還要看綜合品質。“除了交通，包括學校、醫院等配套，另外，漲不漲價也要看房屋總體的供求狀況，因為市場還在回暖過程中，有些人有錢也不一定會買。”
城建股份江副總認為，軌道交通站點周邊集聚著大量人氣，將成為商業發達的地區，沿線商業地產的價值也會得到體現。“商業繁榮就能催生新的商圈，至于房價會不會應勢而漲，還需要綜合觀察。”
地鐵線將經過的新亞洲體育城也早已熱鬧起來，其銷售組長楊勇表示，目前在售的5-8期均價在4500-4800元/平方米，銷售周期也和軌道交通的建設周期差不多。交通和區位本身就是一個樓盤重要的參考信息之一，現在擁有便捷的軌道交通作支撐，樓盤的前景非常可觀。
該樓盤負責營銷的賀總也曾表示，目前影響東南板塊發展最大的問題就是交通，而軌道交通的修建無疑可以在很大程度上解決住戶出行問題，給發展帶來無限可能。但對于房價是否會漲，開發商們無一例外地表示“房價要跟著市場走”。
建議：昆明城軌可先運營后定價
國務院發展研究中心產業部部長馮飛前天到昆明演講時說，城市軌道交通的發展對城市綜合競爭力有著極其重要的帶動作用，200萬人以上的城市都應建地鐵。雖然中國地鐵只有香港的實現盈利，而且不是依靠地鐵本身盈利，但是軌道交通能給城市帶來巨變，極大地節約市民出行成本，擴大城市影響力，提振經濟發展。
不久前，中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授在昆明干部培訓日上建議，昆明城軌建成后要通過一至兩年的試運行來最終確定價格。
許光建說，昆明城軌定價可以學習國內大城市的好經驗，如北京、深圳、廣州等，這些城市的軌道交通已運行多年，比較成熟，積累了不少可借鑒的經驗。其次，成本核算是一大難題，其中涉及客流量的預測。假如昆明城軌每天的客流量是10萬人，照此計算出的定價假如是2元每人次，但如果實際客流量達不到10萬，成本將會提高。
許光建認為，城軌建成后要有一至兩年的試運行期。“比如，城軌建成后，有的人只是圖新鮮來坐幾次，而非實際出行需要。所以，通過一兩年試運行，能形成穩定的客流量，這時來進行成本核算并制定合理的價格就比較容易了，但試運行期需要靠政府補貼。”
昆明豎起地鐵第一墩
昆明終于要修軌道交通了，最開心的莫過于飽受堵車之苦的市民，大家最關心的就是站點設置和通車時間。昨天，本報記者現場直擊首期工程試驗段、配套工程的建設情況。
“這就是昆明地鐵第一墩了！”昨天下午，在彩云路世紀金源附近，建筑工人正熱火朝天地忙碌著，在昆明城軌首期工程試驗段，現場技術員劉先生指著唯一一座圍滿鋼管的橋墩樂呵呵地說，這是頭天晚上剛剛澆灌起來的昆明地鐵第一墩。這座高9米的橋墩建成后將呈茶花形，比一般高架橋橋墩美觀得多。最重要的是，這種橋墩防震、安全系數很高，設計使用年限為100年，而普通橋墩僅為50-70年。
今年3月開工的首期工程試驗段全長近5公里，采用全高架的方式建設，起于世紀城站，沿彩云路（新昆洛路）中央隔離帶敷設，經體育城站、體育城南站、穿越廣福立交后沿道路東側走線，到達綜合基地五臘村站，共4站3區間。采用中島站臺車站，兩側設天橋進站。劉先生表示，試驗段有望于明年7月完工。
火車站配套工程
9月完工
近日，在昆明火車站南廣場南二環高架橋正下方，10來名頭戴紅色安全帽的工作人員正在緊張地討論施工方案。這里是昆明軌道交通配套工程——火車站南廣場二環高架橋跨改造和下穿施工現場。
項目經理竹俊杰介紹，今后軌道交通將穿過此處地下，為了留給地下站點更充足的空間，需拆除南二環高架橋的一排橋墩，將現有兩孔20米跨度的混凝土橋梁替換為一孔40米跨度的鋼箱梁。由于該工程施工將對二環路交通體系造成影響，為避免二環系統建成通車后再次斷交，就利用目前南二環上層橋面未通車的時機，結合東南二環改造建設，先期實施涉及南二環下穿的相關配套工程。
工程施工分為原有橋梁拆除，地下軌道交通圍護結構及新建橋跨墩柱、蓋梁施工，新建橋跨鋼箱梁現場拼裝架設、橋面系統恢復3個階段。整個工程于2009年6月15日開工設，2009年9月26日完工，施工周期為100天，確保東南二環改造工期不受影響。
按照發改委的批復，昆明城市軌道交通線網規劃由“三主三輔”6條線組成，總長162.6公里。其中，1、2、3號線為骨干線，設計標準按照3萬人/小時以上的地鐵標準建設；4、5號線為輔助線；6號線為機場專線。本次發改委批準建設的線網是1、2、3號線，共62.6公里，設47站。1號線是連接主城到呈貢新區的南北向骨干線，全長34公里；2號線是昆明主城南北方向的骨干線。
何波表示，目前的工作是盡快上報首期工程可行性研究報告和初步設計，爭取8月份開工建設。今年準備動工建設的首期工程由1號線和2號線一期組成。線路由北市區北部客運站經7204公路轉入北京路，沿北京路經主城下穿昆明火車站之后向東南方向轉入春城路，經會展中心、巫家壩國際機場后，在世紀城附近沿彩云路路中向南延伸，最終在呈貢大學片區的廣電大學設終點站。線路長43.5公里，設站31座，其中地下站25座。明年動工的3號線為二期工程，線路起點位于主城西部石咀火車站，沿春雨路、人民西路、東風西路、南屏街、東風東路至規劃的太平路，終點位于主城東部白沙河站，并預留機場線延伸接口，線路全長19.1公里，設16個站，其中地下站11座。
按計劃，首期工程將用3年半的時間，于2012年底貫通運營。運營后，車輛最高運行速度為100公里/小時，全線運行速度為40公里/小時。按此推算，列車走完全程只需約1小時。運營組織采用全封閉的雙線線路、右側行車，列車開行最小間隔為2分鐘，6輛編組，遠期高峰每小時運量可達4.38萬人。
另外，目前正加快3號線前期工作和開工準備，預計到2014年建成通車，實現昆明軌道交通十字骨干線網建成運營。同時，加快4、5、6號線的前期工作，在“十二五”初完成建設規劃報批，確保在2018年初建成國務院批準的線網規劃6條線路。
昆明市軌道交通線網中，1、2號線屬于地鐵，3、4、5、6號線屬于輕軌。劃分地鐵與輕軌的依據是高峰小時單向最大斷面客流量的大小。輕軌能適應的高峰小時單向最大斷面客流為1-3萬人次，地鐵能適應的高峰小時單向最大斷面客流為3-6萬人次。無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上。
專訪：昆明有能力解決融資問題
記者：昆明建軌道交通對一座城市而言，其意義何在？
何波：交通運輸是國民經濟的重要組成部分，是交叉千行、通連萬家的大產業，是引領經濟社會發展的大動力，是一個國家、一個地區、一個城市經濟發達不發達的重要標志。現代化城市，說到底就是協調好人與時間、空間的關系，城市化的過程是人們駕馭空間的過程，城市現代化的過程是人們駕馭時間的過程。有了軌道交通、有了地鐵，市民才能成為駕馭時間空間的主人，昆明才能算是一個真正意義上的現代化城市。
昆明城軌建成后，將極大地方便市民出行。同時，軌道交通是一種環保的、可持續發展的交通工具，按照修編的昆明城市總體規劃，到2020年，公交出行總量占全方式出行總量的45%-50%，其中城市軌道交通占公交出行總量的35%，可基本緩解城市交通擁堵問題。
記者：為什么在工程建設中要提出“八個百分之百”的要求？
何波：昆明軌道交通可以說是迄今為止最大的單體投資項目，由于投資消耗極大，所以我們對軌道公司提出“八個百分之百”的要求，他們也承諾：在工程建設過程中，嚴格按照市委、市政府提出的工程建設項目“八個百分之百”的要求，堅決做到百分之百公開招標，百分之百不轉包，百分之百工程監理到位，百分之百不留重大質量隱患，百分之百不出重大安全事故，百分之百行政監察到位，百分之百工程預決算審計到位，百分之百不出腐敗案件。這樣做的目的就是要優質、高效地將昆明軌道交通項目建設成為經得起歷史檢驗的民心工程、百年工程、精品工程。（按照軌道交通首期建設工程的公示，當時的估算總投資額超過200億元，這只是3年半的投資額度。）
記者：首期軌道交通建設的啟動資金到位了嗎？昆明有沒有能力進行這么大規模的工程建設？
何波：近期，國務院已經批準和即將批準的城市軌道交通規劃很多，這實際是中央擴大投資、拉動內需保增長的重要舉措。為了方便一些投資項目盡快上馬，2009年5月25日，在國務院關于調整固定資產投資項目資本金比例的通知中，已將城市軌道交通項目的注冊資本金標準從40%縮減到了25%，這非常有利于昆明軌道交通資本金的籌集。按照國務院批準地鐵建設的三項指標（即城市人口在300萬以上、GDP在1000億元以上、地方財政一般預算收入100億元以上）來衡量，昆明的各項指標都已達到或超過。我們也認真作了分析和測算，昆明完全有能力完成融資任務。最近，我們與各大金融機構進行了接洽，還與國家開發銀行云南省分行簽訂了《昆明市軌道交通項目合作協議》，由市政府委托國開行云南省分行擔任昆明市軌道交通1、2號線首期工程建設項目銀團貸款的牽頭行，牽頭組織120億元銀團貸款。這個貸款期限是25年，還允許有5年的寬限期。
舉措：周密計劃施工保通方案
昆明軌道交通有限公司常務副總經理宗慶生昨天表示，浩大的工程建設即將全面展開，由于軌道交通建設主要在城市繁華街道進行，地鐵車站的施工主要是在現有道路上采用明挖方式進行，車站之間的區間采用地下機械施工，在2014年十字骨干線網建成之前，昆明主城區的交通將不可避免地會受到一定影響。
宗慶生表示，市政府將組織各級、各部門全力確保城市交通暢通，公司也將精心安排施工，周密計劃施工保通方案，將施工對交通的影響降到最低。同時，也吁請廣大市民理解和支持昆明城市軌道交通建設，對下一階段的建設施工可能帶來的暫時不便，給予充分理解和支持，并歡迎社會各界和新聞媒體進行監督。
據了解，軌道交通是一種先進的城市快速交通系統，它以電力驅動，沿線無大氣污染及水環境污染等問題，并由于能替代部分公交車而減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市大氣環境，可以說軌道交通是一種綠色交通工具。但是由于工程沿線均為城市中心區，民宅集中，還有學校、醫院等重要環境敏感點，工程施工、運營期列車運行、車輛段與綜合基地、停車場將產生一定程度和范圍的噪聲、振動、污水等污染，可能對周圍環境造成一定程度影響。
針對上述問題，中鐵第四勘察設計院有關人士昨天透露，已有應對之策，比如采用Vanguard減振扣件和鋼彈簧浮置板道床以減輕運營期振動影響；對高架線工程沿線和車輛段、停車場內全面實行綠化；優先選用超低噪聲類型機車和機器設備；各類固體廢物由環衛工人收集后，統一交由城市垃圾處理場處置等等。同時，將在一些學校、醫院等附近，使用大型折板式聲屏障，吸聲型直立式聲屏障等最大程度地減少噪聲污染。
反饋：站點離家越近越好
軌道交通方案公布后，記者對軌道交通沿線部分居民進行了走訪。受訪的大部分市民都說，在保證工程質量的情況下，出入站口離自己家越近越好。
幾年前，做生意的徐先生就聽說昆明軌道交通將覆蓋到南市區，一拍板在世紀城買下兩套住房，自己和父母各一套。去年搬進去之后，徐先生感覺到，家里雖有車，但一家人出行仍不夠方便。聽到城軌方案已經公布，徐先生吃了一顆定心丸：“南市區這么多住戶有福了，今后出門多方便，估計半小時就可以到城中心，只是希望工程質量一定要搞好。”
“做夢都想著的城軌生活終于要實現了！”家住北市區美侖花香小區的陳先生開心不已。他在經開區上班，每天早上6點就要早起趕公交車。3年后，坐地鐵從小區附近出發，到曉東村附近換乘公交車也會很方便。“我已經決定暫時不買車了，咬咬牙堅持3年，可以多還一點房貸。”
“等地鐵開通了，我最想到里面做小生意，肯定特別火。”市民龍小姐聽到地鐵將開工的第一反應，是找個好項目創業。她認為，地鐵意味著人氣，只要選擇實用的快速消費品，不愁沒生意。
調查：數十樓盤將不同程度受益
早在城軌規劃征求意見時，就有開發商在謀劃“城軌牌”，而如今昆明地鐵就要開工建設了，沿線居民也紛紛開始盤算自己的房子能升值多少……
據初步整理，首期城軌項目沿線樓盤中，受益較高的有欣都龍城、新亞洲體育城長豐項目、領域時代、星雅俊園、俊發中心、七彩俊園、南亞之門、心景假日、新螺螄灣、實力大學城商業中心等。匯都國際二期、世紀中心大廈、奧宸·橙郡、溪麓南郡、百富琪、翡翠灣、云南映象四期、上東大街、MOHO蜂巢、官城嘉年華、城市理想、天驕北麓、順新時代等住宅、商業項目也將不同程度受益。
昆明高屋地產經紀顧問機構董事長胡先鈞認為，因為城軌提供了便利性、通達性，沿線房產肯定看漲，但是一座物業真正能提升多少還要看綜合品質。“除了交通，包括學校、醫院等配套，另外，漲不漲價也要看房屋總體的供求狀況，因為市場還在回暖過程中，有些人有錢也不一定會買。”
城建股份江副總認為，軌道交通站點周邊集聚著大量人氣，將成為商業發達的地區，沿線商業地產的價值也會得到體現。“商業繁榮就能催生新的商圈，至于房價會不會應勢而漲，還需要綜合觀察。”
地鐵線將經過的新亞洲體育城也早已熱鬧起來，其銷售組長楊勇表示，目前在售的5-8期均價在4500-4800元/平方米，銷售周期也和軌道交通的建設周期差不多。交通和區位本身就是一個樓盤重要的參考信息之一，現在擁有便捷的軌道交通作支撐，樓盤的前景非常可觀。
該樓盤負責營銷的賀總也曾表示，目前影響東南板塊發展最大的問題就是交通，而軌道交通的修建無疑可以在很大程度上解決住戶出行問題，給發展帶來無限可能。但對于房價是否會漲，開發商們無一例外地表示“房價要跟著市場走”。
建議：昆明城軌可先運營后定價
國務院發展研究中心產業部部長馮飛前天到昆明演講時說，城市軌道交通的發展對城市綜合競爭力有著極其重要的帶動作用，200萬人以上的城市都應建地鐵。雖然中國地鐵只有香港的實現盈利，而且不是依靠地鐵本身盈利，但是軌道交通能給城市帶來巨變，極大地節約市民出行成本，擴大城市影響力，提振經濟發展。
不久前，中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授在昆明干部培訓日上建議，昆明城軌建成后要通過一至兩年的試運行來最終確定價格。
許光建說，昆明城軌定價可以學習國內大城市的好經驗，如北京、深圳、廣州等，這些城市的軌道交通已運行多年，比較成熟，積累了不少可借鑒的經驗。其次，成本核算是一大難題，其中涉及客流量的預測。假如昆明城軌每天的客流量是10萬人，照此計算出的定價假如是2元每人次，但如果實際客流量達不到10萬，成本將會提高。
許光建認為，城軌建成后要有一至兩年的試運行期。“比如，城軌建成后，有的人只是圖新鮮來坐幾次，而非實際出行需要。所以，通過一兩年試運行，能形成穩定的客流量，這時來進行成本核算并制定合理的價格就比較容易了，但試運行期需要靠政府補貼。”
昆明豎起地鐵第一墩
昆明終于要修軌道交通了，最開心的莫過于飽受堵車之苦的市民，大家最關心的就是站點設置和通車時間。昨天，本報記者現場直擊首期工程試驗段、配套工程的建設情況。
“這就是昆明地鐵第一墩了！”昨天下午，在彩云路世紀金源附近，建筑工人正熱火朝天地忙碌著，在昆明城軌首期工程試驗段，現場技術員劉先生指著唯一一座圍滿鋼管的橋墩樂呵呵地說，這是頭天晚上剛剛澆灌起來的昆明地鐵第一墩。這座高9米的橋墩建成后將呈茶花形，比一般高架橋橋墩美觀得多。最重要的是，這種橋墩防震、安全系數很高，設計使用年限為100年，而普通橋墩僅為50-70年。
今年3月開工的首期工程試驗段全長近5公里，采用全高架的方式建設，起于世紀城站，沿彩云路（新昆洛路）中央隔離帶敷設，經體育城站、體育城南站、穿越廣福立交后沿道路東側走線，到達綜合基地五臘村站，共4站3區間。采用中島站臺車站，兩側設天橋進站。劉先生表示，試驗段有望于明年7月完工。
火車站配套工程
9月完工
近日，在昆明火車站南廣場南二環高架橋正下方，10來名頭戴紅色安全帽的工作人員正在緊張地討論施工方案。這里是昆明軌道交通配套工程——火車站南廣場二環高架橋跨改造和下穿施工現場。
項目經理竹俊杰介紹，今后軌道交通將穿過此處地下，為了留給地下站點更充足的空間，需拆除南二環高架橋的一排橋墩，將現有兩孔20米跨度的混凝土橋梁替換為一孔40米跨度的鋼箱梁。由于該工程施工將對二環路交通體系造成影響，為避免二環系統建成通車后再次斷交，就利用目前南二環上層橋面未通車的時機，結合東南二環改造建設，先期實施涉及南二環下穿的相關配套工程。
工程施工分為原有橋梁拆除，地下軌道交通圍護結構及新建橋跨墩柱、蓋梁施工，新建橋跨鋼箱梁現場拼裝架設、橋面系統恢復3個階段。整個工程于2009年6月15日開工設，2009年9月26日完工，施工周期為100天，確保東南二環改造工期不受影響。
