“南昆侖，北祁連”，不僅揭示了青海萬山之宗的地位，也凸顯了這片高原豐厚的資源蘊藏。2006年4月25日，承載著開辟資源外運通道重任的我省第一條地方鐵路——柴達爾至木里鐵路正式開工建設(shè)，以期用3年時間，形成海西蒙古族藏族自治州、海北藏族自治州與外界聯(lián)系的大能力運輸通道，提高青海煤炭等優(yōu)勢資源的出省競爭力。
柴木鐵路位于我省東北部的剛察縣、祁連縣和天峻縣境內(nèi)，與青藏鐵路西寧至格爾木段上的柴達爾支線相接。線路沿哈爾蓋曲北上，穿越大通山埡口，跨過大通河折向西沿河北岸行進，路經(jīng)江倉煤礦至終點木里煤礦，線路全長142.04公里，為煤炭運輸專用線。區(qū)內(nèi)設(shè)3個車站，1個隧道，5座特大橋及59座大中小橋和304個涵洞，設(shè)計運行時速100公里/小時，年運輸能力為1400萬噸，批復(fù)概算25.8億元。
作為我省地方鐵路的開創(chuàng)者，柴木鐵路的建設(shè)與管理堅持的是“高起點、高標準、高要求”原則。“高起點”即鐵路等級按照線下國鐵二級、線上工企一級設(shè)計，后期還將與西格增建二線電氣化鐵路接軌；“高標準”即充分借鑒并利用青藏鐵路的設(shè)計理念、指導(dǎo)思想和建設(shè)經(jīng)驗，施工與環(huán)保并重，力求建成“綠色、環(huán)保的一流高原地方鐵路”；“高要求”即強化安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、環(huán)境保護、廉政建設(shè)、工程進度和農(nóng)民工管理“六位一體”方針，使工程建設(shè)管理始終處于有序可控、穩(wěn)步推進狀態(tài)。
【現(xiàn)場見聞】
6月22日，記者隨省交通廳領(lǐng)導(dǎo)乘坐軌道車，從柴木鐵路首站外力哈達車站出發(fā)，行經(jīng)30公里后到達第二站江倉車站，沿途除橋隧相連，橋涵整固，線形流暢外，又見鐵路兩邊草色蔥郁，景色宜人。特別是針對沿線多年凍土、沼澤濕地所采取的拋填片石、熱棒、柔性架橋及草皮溝、護坡植被養(yǎng)生等施工、環(huán)保措施，有效地提高了多年凍土區(qū)路基工程的穩(wěn)定性，使全線多數(shù)凍土地區(qū)監(jiān)測點的變形均處于允許范圍內(nèi)。
值得一提的是，當日17時左右，在中鐵十五局實施的江滄曲大橋鋪架現(xiàn)場，施工人員克服高原高寒、雨雪交加的困難，創(chuàng)造了青藏高原日架梁14孔的新紀錄，并與平原地區(qū)現(xiàn)有紀錄持平。據(jù)省地方鐵路籌建辦主任董獻付介紹，繼柴木鐵路的控制性工程，也是國內(nèi)在建海拔最高、線路最長的地方鐵路隧道——大通山隧道于今年3月26日全面貫通后，全線施工建設(shè)目前已進入鋪架攻堅階段，線下單位剩余工程也在緊張有序地快速推進中，全線有望7月中旬鋪架至線路終點木里車站，8月份達到通車試運行條件。
【背景鏈接】
由于鐵路運輸性價比的優(yōu)勢，我省的地方鐵路建設(shè)將不僅止于柴木鐵路。基于此，由青藏鐵路公司等5家股東共同出資設(shè)立的省內(nèi)第一家合資地方鐵路公司——哈木鐵路有限公司于今年4月正式揭牌，將承擔(dān)起我省第二條地方鐵路哈爾蓋至木里段鐵路的建設(shè)運營。
另外，省交通廳也已編制完成我省“十二五”中長期地方鐵路發(fā)展規(guī)劃，為其后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
柴木鐵路位于我省東北部的剛察縣、祁連縣和天峻縣境內(nèi)，與青藏鐵路西寧至格爾木段上的柴達爾支線相接。線路沿哈爾蓋曲北上，穿越大通山埡口，跨過大通河折向西沿河北岸行進，路經(jīng)江倉煤礦至終點木里煤礦，線路全長142.04公里，為煤炭運輸專用線。區(qū)內(nèi)設(shè)3個車站，1個隧道，5座特大橋及59座大中小橋和304個涵洞，設(shè)計運行時速100公里/小時，年運輸能力為1400萬噸，批復(fù)概算25.8億元。
作為我省地方鐵路的開創(chuàng)者，柴木鐵路的建設(shè)與管理堅持的是“高起點、高標準、高要求”原則。“高起點”即鐵路等級按照線下國鐵二級、線上工企一級設(shè)計，后期還將與西格增建二線電氣化鐵路接軌；“高標準”即充分借鑒并利用青藏鐵路的設(shè)計理念、指導(dǎo)思想和建設(shè)經(jīng)驗，施工與環(huán)保并重，力求建成“綠色、環(huán)保的一流高原地方鐵路”；“高要求”即強化安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、環(huán)境保護、廉政建設(shè)、工程進度和農(nóng)民工管理“六位一體”方針，使工程建設(shè)管理始終處于有序可控、穩(wěn)步推進狀態(tài)。
【現(xiàn)場見聞】
6月22日，記者隨省交通廳領(lǐng)導(dǎo)乘坐軌道車，從柴木鐵路首站外力哈達車站出發(fā)，行經(jīng)30公里后到達第二站江倉車站，沿途除橋隧相連，橋涵整固，線形流暢外，又見鐵路兩邊草色蔥郁，景色宜人。特別是針對沿線多年凍土、沼澤濕地所采取的拋填片石、熱棒、柔性架橋及草皮溝、護坡植被養(yǎng)生等施工、環(huán)保措施，有效地提高了多年凍土區(qū)路基工程的穩(wěn)定性，使全線多數(shù)凍土地區(qū)監(jiān)測點的變形均處于允許范圍內(nèi)。
值得一提的是，當日17時左右，在中鐵十五局實施的江滄曲大橋鋪架現(xiàn)場，施工人員克服高原高寒、雨雪交加的困難，創(chuàng)造了青藏高原日架梁14孔的新紀錄，并與平原地區(qū)現(xiàn)有紀錄持平。據(jù)省地方鐵路籌建辦主任董獻付介紹，繼柴木鐵路的控制性工程，也是國內(nèi)在建海拔最高、線路最長的地方鐵路隧道——大通山隧道于今年3月26日全面貫通后，全線施工建設(shè)目前已進入鋪架攻堅階段，線下單位剩余工程也在緊張有序地快速推進中，全線有望7月中旬鋪架至線路終點木里車站，8月份達到通車試運行條件。
【背景鏈接】
由于鐵路運輸性價比的優(yōu)勢，我省的地方鐵路建設(shè)將不僅止于柴木鐵路。基于此，由青藏鐵路公司等5家股東共同出資設(shè)立的省內(nèi)第一家合資地方鐵路公司——哈木鐵路有限公司于今年4月正式揭牌，將承擔(dān)起我省第二條地方鐵路哈爾蓋至木里段鐵路的建設(shè)運營。
另外，省交通廳也已編制完成我省“十二五”中長期地方鐵路發(fā)展規(guī)劃，為其后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
