6月23日，新建南寧至黎塘等4條鐵路開工。其中，投資60億元建設的南寧東站、每小時250公里的高速鐵路、“1小時經濟圈”、廣西鐵路融入泛亞鐵路等成為關注的焦點。
60億元興建南寧火車站東站
南寧火車站東站自納入廣西鐵路重點規劃以來，便廣受市民關注。
2004年9月2日，鐵道部與廣西簽訂了廣西鐵路建設“一攬子”計劃后，廣西的鐵路發展極為迅速，出現鐵路網從“神經末梢”成為“中心樞紐”的巨大變化。近年來，隨著南廣、湘桂、云桂等快速鐵路的陸續開工建設，鐵路發展掀起新的高潮，而建設南寧樞紐車站——南寧東站的消息也讓市民感到振奮。6月23日，新建南寧至黎塘鐵路開工，南寧東站再次成為議論的焦點。
據了解，南寧東站位于鳳嶺北路北側，總建筑面積12萬平方米。按照鐵道部和自治區會談紀要確定的規劃方案，南寧東站將按高標準規劃建設，投資總規模為60億元，將成為廣西標志性工程和面向東盟的國際性交通樞紐。建成后將成為我國南方最大的火車站，與北京南站具有同等規模與功能，南廣、湘桂、廣西沿海、云桂等多條快速鐵路將在此交會。
準備入住鳳嶺一住宅小區的市民陳先生說，自己覺得現在鳳嶺一帶的配套設施還不是很成熟，房子買了兩年也沒打算裝修，聽說南寧東站就在自己小區附近后，感到非常興奮。他覺得，有了樞紐車站的帶動，這片尚顯僻靜的地方很快就會熱鬧起來，說不定還存在著不少商機。現在，自己也打算開始裝修房子了，準備在家門口看著南寧東站的崛起。
高速鐵路拉近時空距離
高速鐵路的開工建設，讓市民最為興奮的便是時空距離的大大縮短。這些鐵路建設工期均在2~3.5年內，幾年后，如果這些目標順利實現，將給我區的老百姓帶來什么利好影響？
行業人士認為，南寧至黎塘鐵路開工，將會加快南廣鐵路的建設步伐。目前，南寧到廣州的鐵路，一條要繞道湖南，一條要繞道廣東湛江，兩條鐵路線路較長。云南方向往廣州的火車，需從南昆線進入南寧，再走黎湛線，后轉三茂線至廣州；從貴州方向以及柳州、桂林往廣州，需經湘桂線北上衡陽，再借助京廣線南下廣州。這兩條線路不僅遙遠，而且運力十分緊張。南廣鐵路一旦建成，南寧到廣州只需3小時左右，時空時間大大縮短，廣東及西南省區市的客貨流交換也將出現巨量增長。
沿海鐵路的擴能改造不僅可為南寧、欽州、防城港、北海等沿線市縣的地方提供客貨運輸保證，同時還會加快環北部灣經濟圈的發展，對打造以南寧為中心的“一小時經濟圈”起到重要的作用。
將加劇與航空公路客運競爭
運輸行業方面認為，鐵路快速發展將加劇與航空、公路方面的競爭，幾年后將日愈激烈。
據了解，目前，南寧埌東、江南、北大、安吉、金橋等汽車站均開通有多條往廣州等方向的班線，平時，也能保證一定的客流量，逢節假日或春運期間，往廣州的班線更是火爆，有時，還成為加班車發班的重點目的地。航空方面，南寧往廣州方向的航班也是熱門線路，遇到客流高峰期，票價均保持居高不下的態勢。
業內人士認為，南廣鐵路建成后，如從南寧至廣州只需3個小時，那么，鐵路的優勢不言而喻，航空、公路的大批客流便有可能被鐵路吸引，屆時，競爭白熱化在所難免。
目前，在周末及小長假期間，區內線路也是鐵路和公路爭奪客源的重點，特別是往北海、欽州、防城港、柳州、桂林等方向異常突出。由于火車搭載人數多，票價便宜，有著較好的群眾基礎，而火車站在客流高峰期持續增開臨時旅客列車的措施也極大地鞏固了自己的客源。公路客運方面，則以時間性靈活、發班密度大等優勢籠絡了大批的客源。有人預測，南寧至欽州、北海、防城港的距離縮短為1小時以內后，將會使競爭更為激烈。
廣西鐵路融入泛亞鐵路
廣西目前與東盟國家只有一條經憑祥至越南的鐵路，廣西鐵路如何更好地和國際接軌？
據介紹，德保至靖西鐵路是在建田德鐵路的延伸，于田東站與南昆鐵路連接，并入全國鐵路網。根據《廣西鐵路國際運輸通道建設問題研究》報告，規劃將建成廣西經越南直至新加坡的東、中、西三條通道，田德鐵路將成為西通道的主要構成部分，由南寧經西通道至新加坡4845公里，與東通道（防城－東興－芒街－海防－胡志明市－金邊－曼谷－吉隆坡－新加坡）共同構成了廣西與東盟間的國際通道。
因此，田德鐵路將有望納入大湄公河次區域交通合作框架中，形成泛亞鐵路的東部分支，擴大泛亞鐵路的輻射范圍，進一步促進中國－東盟自由貿易區的建設和發展。
行業人士認為，廣西在中越兩國經貿合作中一直占有重要地位，廣西涉及“一廊”和“一圈”，即“南寧－諒山－河內－海防－廣寧”經濟走廊、環北部灣經濟圈。田德鐵路規劃延伸至靖西、龍邦口岸將為廣西與越南的合作和交流提供又一便捷通道和運力支持，對推動“兩廊一圈”的建設具有重要意義。
60億元興建南寧火車站東站
南寧火車站東站自納入廣西鐵路重點規劃以來，便廣受市民關注。
2004年9月2日，鐵道部與廣西簽訂了廣西鐵路建設“一攬子”計劃后，廣西的鐵路發展極為迅速，出現鐵路網從“神經末梢”成為“中心樞紐”的巨大變化。近年來，隨著南廣、湘桂、云桂等快速鐵路的陸續開工建設，鐵路發展掀起新的高潮，而建設南寧樞紐車站——南寧東站的消息也讓市民感到振奮。6月23日，新建南寧至黎塘鐵路開工，南寧東站再次成為議論的焦點。
據了解，南寧東站位于鳳嶺北路北側，總建筑面積12萬平方米。按照鐵道部和自治區會談紀要確定的規劃方案，南寧東站將按高標準規劃建設，投資總規模為60億元，將成為廣西標志性工程和面向東盟的國際性交通樞紐。建成后將成為我國南方最大的火車站，與北京南站具有同等規模與功能，南廣、湘桂、廣西沿海、云桂等多條快速鐵路將在此交會。
準備入住鳳嶺一住宅小區的市民陳先生說，自己覺得現在鳳嶺一帶的配套設施還不是很成熟，房子買了兩年也沒打算裝修，聽說南寧東站就在自己小區附近后，感到非常興奮。他覺得，有了樞紐車站的帶動，這片尚顯僻靜的地方很快就會熱鬧起來，說不定還存在著不少商機。現在，自己也打算開始裝修房子了，準備在家門口看著南寧東站的崛起。
高速鐵路拉近時空距離
高速鐵路的開工建設，讓市民最為興奮的便是時空距離的大大縮短。這些鐵路建設工期均在2~3.5年內，幾年后，如果這些目標順利實現，將給我區的老百姓帶來什么利好影響？
行業人士認為，南寧至黎塘鐵路開工，將會加快南廣鐵路的建設步伐。目前，南寧到廣州的鐵路，一條要繞道湖南，一條要繞道廣東湛江，兩條鐵路線路較長。云南方向往廣州的火車，需從南昆線進入南寧，再走黎湛線，后轉三茂線至廣州；從貴州方向以及柳州、桂林往廣州，需經湘桂線北上衡陽，再借助京廣線南下廣州。這兩條線路不僅遙遠，而且運力十分緊張。南廣鐵路一旦建成，南寧到廣州只需3小時左右，時空時間大大縮短，廣東及西南省區市的客貨流交換也將出現巨量增長。
沿海鐵路的擴能改造不僅可為南寧、欽州、防城港、北海等沿線市縣的地方提供客貨運輸保證，同時還會加快環北部灣經濟圈的發展，對打造以南寧為中心的“一小時經濟圈”起到重要的作用。
將加劇與航空公路客運競爭
運輸行業方面認為，鐵路快速發展將加劇與航空、公路方面的競爭，幾年后將日愈激烈。
據了解，目前，南寧埌東、江南、北大、安吉、金橋等汽車站均開通有多條往廣州等方向的班線，平時，也能保證一定的客流量，逢節假日或春運期間，往廣州的班線更是火爆，有時，還成為加班車發班的重點目的地。航空方面，南寧往廣州方向的航班也是熱門線路，遇到客流高峰期，票價均保持居高不下的態勢。
業內人士認為，南廣鐵路建成后，如從南寧至廣州只需3個小時，那么，鐵路的優勢不言而喻，航空、公路的大批客流便有可能被鐵路吸引，屆時，競爭白熱化在所難免。
目前，在周末及小長假期間，區內線路也是鐵路和公路爭奪客源的重點，特別是往北海、欽州、防城港、柳州、桂林等方向異常突出。由于火車搭載人數多，票價便宜，有著較好的群眾基礎，而火車站在客流高峰期持續增開臨時旅客列車的措施也極大地鞏固了自己的客源。公路客運方面，則以時間性靈活、發班密度大等優勢籠絡了大批的客源。有人預測，南寧至欽州、北海、防城港的距離縮短為1小時以內后，將會使競爭更為激烈。
廣西鐵路融入泛亞鐵路
廣西目前與東盟國家只有一條經憑祥至越南的鐵路，廣西鐵路如何更好地和國際接軌？
據介紹，德保至靖西鐵路是在建田德鐵路的延伸，于田東站與南昆鐵路連接，并入全國鐵路網。根據《廣西鐵路國際運輸通道建設問題研究》報告，規劃將建成廣西經越南直至新加坡的東、中、西三條通道，田德鐵路將成為西通道的主要構成部分，由南寧經西通道至新加坡4845公里，與東通道（防城－東興－芒街－海防－胡志明市－金邊－曼谷－吉隆坡－新加坡）共同構成了廣西與東盟間的國際通道。
因此，田德鐵路將有望納入大湄公河次區域交通合作框架中，形成泛亞鐵路的東部分支，擴大泛亞鐵路的輻射范圍，進一步促進中國－東盟自由貿易區的建設和發展。
行業人士認為，廣西在中越兩國經貿合作中一直占有重要地位，廣西涉及“一廊”和“一圈”，即“南寧－諒山－河內－海防－廣寧”經濟走廊、環北部灣經濟圈。田德鐵路規劃延伸至靖西、龍邦口岸將為廣西與越南的合作和交流提供又一便捷通道和運力支持，對推動“兩廊一圈”的建設具有重要意義。
