核心提示：
福州人盼望多年的“地鐵夢”將成現實。記者昨日獲悉，6月3日，福州市城市快速軌道交通近期建設規劃獲國務院批準。據了解，地鐵1號線(南北線)全長28.8公里，北起新店居住區、福州火車站，經市中心至福州火車南站，力爭今年完成工可及初步設計，局部站點動建，計劃2014年建成通車。地鐵2號線(東西線)全長26.5公里，從福州大學城經金山至鼓山下院方向，將于1號線動工后適時啟動建設。
【初步規劃】
地鐵1號線將串聯福州四城區
據了解，福州城市地鐵1號線(南北線)已列入今年省預備重點項目，力爭今年完成工可及初步設計，局部站點動建。為推進福州地鐵建設的各項工作，福州市政府日前專門成立了福州市城市地鐵責任有限公司。
根據規劃，福州城市地鐵1號線(南北線)線路全長28.8公里，全為地下線，設站24座，計劃2014年建成通車。
初步規劃的地鐵1號線北連新店居住區、鐵路福州站，經市中心，向南深入重點發展地區———南臺島，連接規劃的鐵路南站大型交通樞紐、東部新城，串聯晉安、鼓樓、臺江、倉山四區，與城市“南進”發展吻合。這條線建成后，將成為連接福州市南、北火車站及城市商業中心、行政中心的城市公共交通重要通道(這些規劃需以具體施工方案確定的為準)。
2號線從大學城至鼓山下院
2號線(東西線)計劃于1號線動工后適時啟動建設，連接中心城以及被閩江、烏龍江分割的金山地區、閩侯地區，與城市“東擴西拓”的發展方向相吻合。它的建成將有效縮短大學城、金山生活區、鼓山生活區與城市中心的時空距離。
記者了解到，地鐵1號線、2號線在中心城區形成“十”字形骨架，與正在建設中的溫福、福廈等鐵路相交叉，適應福州主城區南北向、東西向主客流通道的交通需求，以及近期發展重點地區的交通需求。
1號線總投資 約169.35億元
記者了解到，福州軌道交通1號線(南北線)總投資約169.35億元。
如此多的資金，如何融資呢？“福州地鐵的融資，考慮三方面的來源，包括國債、福州市地方自籌和尋求合作伙伴?！备Ｖ菔邢嚓P人士介紹說，今年初福州市政府專門成立的福州市城市地鐵責任有限公司，將負責福州地鐵建設的各項工作，包括融資等。
【項目進展】
群眾路地鐵站開建
昨日下午，記者在茶亭街群眾路口看到，地鐵1號線實驗段已挖開一個大坑(如圖所示)。據介紹，正在建設的茶亭街地下空間工程充分考慮了與地鐵1號線群眾路站的結合。福州地鐵1號線擬經過南門兜至茶亭街，在群眾路口設實驗段站廳。1號線在茶亭街長約500米，地下空間隧道高16米、寬21米。
火車南站地鐵站已挖好站臺
福州火車南站的地鐵站廳層、地鐵站臺層已挖完了，并結合火車南站西站房建設，澆筑了基本框架結構?！弊蛉障挛?，負責該工程施工的中鐵16局火車南站項目部相關人士說，福州火車南站將建成匯集鐵路、城市軌道、公交、汽車客運等各種交通換乘功能于一體的現代化綜合交通樞紐。根據規劃，福州火車南站地下將興建島式帶有折返線的兩層地鐵車站，與福州中心城區軌道交通連接。其中，地下一層為地鐵1號線站廳層，地下二層為地鐵1號線站臺層。
福州火車南站將于今年11月30日竣工，滿足福廈鐵路通車需求。等地鐵1號線工程竣工后，今后市民從福州中心城區可乘坐地鐵到達火車南站，屆時，福州市民向北通過溫福線、甬臺溫線等，6小時內可抵長江三角洲；向南通過福廈線、廈深線，可在4.5小時內到達深圳；向西通過向莆線、滬昆線、昌九城際軌道，6小時內直達湖南長沙、湖北武漢。
福州市軌道交通線網
按照規劃，福州市軌道交通線網在主城區將形成“有環放射式”結構。線網由7條軌道交通線路組成，全長約180公里，共設站134座，其中換乘站16座，中心城區線網密度達0.62公里/平方公里。
結合福州實際情況，《福州市城市快速軌道交通建設規劃》擬在近期至2018年間建設1號線和2號線，其中1號線長28.8公里，計劃2014年建成通車；2號線長26.5公里，計劃2018年前建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構架骨架網。3～7號線，2030年前完成建造。[2]
在輕軌布局上，將區別情況選擇地下線、地面線和高架線結合的方案。在城市中心區(二環路以內)線網均采用地下線路形式；在其他地面建筑相對較少、路面寬闊的地區、規劃區以及郊區，將盡量采用地面線或高架線，并預留噪聲防護距離。
建設背景
隨著海峽西岸經濟區戰略目標的實施，福州迎來新一輪的快速發展，特別是“沿江向海、東擴南進西拓”發展戰略的實施，福州城市規模迅速擴大，住宅區逐漸向郊區轉移，人們出行的空間也越來越大。據預測，到2020年，福州主城區總人口將是目前的近兩倍，預計將達到475萬人，福州的主城區面積將擴大1.46倍，城市交通也會日益擁堵。到2030年時，僅通過閩江的機動車輛將高達道路交通容量的1.5倍以上。
與此同時，福州小汽車的擁有量快速增長。據統計，截至2005年年底，福州擁有的小汽車數量比1999年增加了7倍。特別是從2004年起，年增長率高達56%。2007年每月汽車掛牌量高達4000多輛以上。這樣帶來的一個后果是道路安全讓人擔憂。
另有數據顯示，福州市現在每天大約有102萬人次乘坐公交車出行。而福州目前的公共交通已不堪重負，高峰時段，公交車上人滿為患。且在公交路線集中的市中心等地，多條線路上集中了多條公交線路，高峰時段十分擁擠，有5～6輛公交車同時?？吭谝粋€車站。
正是這種狀況，催生了《福州市軌道交通網絡規劃》，實行以軌道交通為骨干的公交優先政策，已成為共識。
對福州來說，發展軌道交通還有另一層意義及迫切性。福州是歷史悠久的文化名城，城市發展明顯感受到道路空間擴張的限制。只有發展不以道路為依托的軌道交通系統，才能有效利用城市空間，較好地解決歷史文化名城保護與城市交通發展的矛盾。據預測，1號線、2號線投入運營后，福州每天乘坐輕軌出行的市民將達到82.53萬人次，將承擔福州市公共交通總量的14.5%。
此外，軌道交通的開通將有效改變福州市民的出行觀念。由于輕軌能大量分流出行人員，道路擁堵也將得到緩解，還能引導相當一部分人放棄摩托車、電動車等傳統出行工具，改乘公共汽車、出租車等公共交通工具。據悉，福州目前的公交出行率僅為17.2%，到2020年，福州每100人出行時，將有32人選擇公共汽車、輕軌、出租車等公共交通方式
福州人的輕軌夢
福州人的輕軌夢起于上世紀80年代，當時，福州在編制城市總體規劃時就已考慮城市軌道交通的線路規劃。
1995年，福州開始軌道交通規劃的具體運作，在城區規劃了6條主線和2條支線。
2002年7月，福州市規劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網絡規劃》，圍繞建設“一中心，6組團”的城市布局結構，初步提出遠景形成兩縱一橫一環(4條線)網絡架構，總長約136.2公里。
2007年下半年，福州市有關部門組織專家對《福州市軌道交通網絡規劃》(修編)進行了商討和論證，推薦的線網方案由7條線組成，線路總長為193.83公里。初步確定設置車站139座，其中換乘站16座。在7條線網方案中，1號線和2號線的走向初步擬定，其他5條線路有待于進一步論證和修改。具體的線路規劃和走向將以國務院批復為準。
2007年9月，福州市政府批復同意了《福州市軌道交通網絡規劃》修編。為加快推進前期工作，市政府還成立了以鄭松巖市長為組長的福州市城市軌道交通建設領導小組，下設辦公室掛靠市發改委開展工作，具體負責福州城市快速軌道交通網絡規劃工作。[2]
2008年1月，國家發改委上報國務院的文件，已將福州和寧波、鄭州、長沙等9個城市列入第二批審批建設城市快速軌道交通項目城市名單。[3]
附：
當時的規劃：
1號線：線路起自新店鎮嶺下，經福州北站、省政府、八一七路、東街口、城門、吳航鎮至長樂機場，線路全長約58.9公里。
2號線：線路起于上街，經金山工業園區、榕城廣場、斗池路、五一廣場至下院。線路全長約26.25公里。
3號線：線路起自后坂，經福州北站、排尾路至南嶼鎮。線路全長約27.25公里。
4號線：線路起自汽車西站，經東街、東大路、塔頭路行走，在前橫路折向南行，跨越閩江后經金浦小區，在倉山科技園與5號線換乘。線路總長約17公里。
5號線：線路起自汽車西站，經新厝力、陣坂、西山后，沿金州路行走，經建中、楊宅、黎升至白湖亭，繼續東行，經會展中心、新行政中心至下洋。線路全長23.73公里。
6號線：線路起自金峰鎮，經鄭店、漳港鎮、文武砂鎮至江田鎮，線路全長約23.9公里。
7號線：由原福馬既有鐵路支線部分線路改造而成，全線長度17公里。[5]
2008年5月9日至11日，受國家發改委委托，中國國際咨詢公司在榕召開《福州市城市快速軌道交通建設規劃》評估會。與會專家認為，福州已具備建設城市快速軌道的基本條件。至此，備受關注的快速軌道交通項目前期工作取得實質性進展，福州人的“地鐵夢”終于邁出堅實的一步。
按照新規劃，福州市軌道交通線網在主城區將形成“有環放射式”結構。線網由7條軌道交通線路組成，全長約180公里，共設站134座，其中換乘站16座，中心城區線網密度達0.62公里/平方公里。[2]
2008年6月19日，在6.18日本技術(福州)推介對接會上，福州市有關部門和日本代表進行了接洽。福州地鐵擬引進日本技術。會上，日立工業、東京地鐵、能美防災、日建設計等20多位代表，推薦了軌道交通建設與社會環保、防災監控報警和水霧降溫等20項環保生態高科技。[7]
2009年1月，福州市城市鐵路快速軌道交通《福州市城市快速軌道交通建設規劃》，近日通過住房和城鄉建設部組織專家審查，這標志著該項目國務院批準立項前的審查工作已全面完成。等國務院正式批復后，計劃今年內動工首條地鐵線路。
2009年1月福州市政府成立了福州市城市地鐵責任有限公司。
福州輕軌技術
“福州在建設地鐵時，擬借鑒日本最先進技術?！痹?008年6月19日舉行的6.18日本技術(福州)推介對接會上，福州市有關部門人士表示。
東京地鐵公司董事瀨野健助表示：“福州自然環境與東京很相似，城區內也有溫泉地帶。我們這次到福州來推薦東京地鐵先進技術，是打算為福州建設地鐵時提供防震、防止噪聲和振動、溫泉地帶的開挖、消減廢棄物等方面最先進的技術支持。”
據悉，東京地鐵公司建設工藝和施工技術都屬于世界一流的。世界上現有的3000多公里地鐵，有1000多公里地鐵采用日本地鐵技術。東京地鐵株式會社(東京地鐵)創建于1920年，是世界最大地鐵公司。目前東京市區有8條地鐵線路在運營，線路長192公里，共172個站，每天輸送約600萬人次。
東京地鐵公司在建設地鐵時很重視廢棄物的消減，防止噪聲和振動，引入低公害車、低公害工程機械。他們采用環保型車輛，能徹底進行車站垃圾的分類回收，使用過的車票100%再利用，車輛、自動檢票機、照明熒光燈再利用；為防止環境污染，冷氣裝置的冷媒改為不破壞臭氧層的代替氟利昂。為提高乘坐地鐵時的舒適度，降低沿線的噪聲和振動，采用長軌和防振枕木。
福州人盼望多年的“地鐵夢”將成現實。記者昨日獲悉，6月3日，福州市城市快速軌道交通近期建設規劃獲國務院批準。據了解，地鐵1號線(南北線)全長28.8公里，北起新店居住區、福州火車站，經市中心至福州火車南站，力爭今年完成工可及初步設計，局部站點動建，計劃2014年建成通車。地鐵2號線(東西線)全長26.5公里，從福州大學城經金山至鼓山下院方向，將于1號線動工后適時啟動建設。
【初步規劃】
地鐵1號線將串聯福州四城區
據了解，福州城市地鐵1號線(南北線)已列入今年省預備重點項目，力爭今年完成工可及初步設計，局部站點動建。為推進福州地鐵建設的各項工作，福州市政府日前專門成立了福州市城市地鐵責任有限公司。
根據規劃，福州城市地鐵1號線(南北線)線路全長28.8公里，全為地下線，設站24座，計劃2014年建成通車。
初步規劃的地鐵1號線北連新店居住區、鐵路福州站，經市中心，向南深入重點發展地區———南臺島，連接規劃的鐵路南站大型交通樞紐、東部新城，串聯晉安、鼓樓、臺江、倉山四區，與城市“南進”發展吻合。這條線建成后，將成為連接福州市南、北火車站及城市商業中心、行政中心的城市公共交通重要通道(這些規劃需以具體施工方案確定的為準)。
2號線從大學城至鼓山下院
2號線(東西線)計劃于1號線動工后適時啟動建設，連接中心城以及被閩江、烏龍江分割的金山地區、閩侯地區，與城市“東擴西拓”的發展方向相吻合。它的建成將有效縮短大學城、金山生活區、鼓山生活區與城市中心的時空距離。
記者了解到，地鐵1號線、2號線在中心城區形成“十”字形骨架，與正在建設中的溫福、福廈等鐵路相交叉，適應福州主城區南北向、東西向主客流通道的交通需求，以及近期發展重點地區的交通需求。
1號線總投資 約169.35億元
記者了解到，福州軌道交通1號線(南北線)總投資約169.35億元。
如此多的資金，如何融資呢？“福州地鐵的融資，考慮三方面的來源，包括國債、福州市地方自籌和尋求合作伙伴?！备Ｖ菔邢嚓P人士介紹說，今年初福州市政府專門成立的福州市城市地鐵責任有限公司，將負責福州地鐵建設的各項工作，包括融資等。
【項目進展】
群眾路地鐵站開建
昨日下午，記者在茶亭街群眾路口看到，地鐵1號線實驗段已挖開一個大坑(如圖所示)。據介紹，正在建設的茶亭街地下空間工程充分考慮了與地鐵1號線群眾路站的結合。福州地鐵1號線擬經過南門兜至茶亭街，在群眾路口設實驗段站廳。1號線在茶亭街長約500米，地下空間隧道高16米、寬21米。
火車南站地鐵站已挖好站臺
福州火車南站的地鐵站廳層、地鐵站臺層已挖完了，并結合火車南站西站房建設，澆筑了基本框架結構?！弊蛉障挛?，負責該工程施工的中鐵16局火車南站項目部相關人士說，福州火車南站將建成匯集鐵路、城市軌道、公交、汽車客運等各種交通換乘功能于一體的現代化綜合交通樞紐。根據規劃，福州火車南站地下將興建島式帶有折返線的兩層地鐵車站，與福州中心城區軌道交通連接。其中，地下一層為地鐵1號線站廳層，地下二層為地鐵1號線站臺層。
福州火車南站將于今年11月30日竣工，滿足福廈鐵路通車需求。等地鐵1號線工程竣工后，今后市民從福州中心城區可乘坐地鐵到達火車南站，屆時，福州市民向北通過溫福線、甬臺溫線等，6小時內可抵長江三角洲；向南通過福廈線、廈深線，可在4.5小時內到達深圳；向西通過向莆線、滬昆線、昌九城際軌道，6小時內直達湖南長沙、湖北武漢。
福州市軌道交通線網
按照規劃，福州市軌道交通線網在主城區將形成“有環放射式”結構。線網由7條軌道交通線路組成，全長約180公里，共設站134座，其中換乘站16座，中心城區線網密度達0.62公里/平方公里。
結合福州實際情況，《福州市城市快速軌道交通建設規劃》擬在近期至2018年間建設1號線和2號線，其中1號線長28.8公里，計劃2014年建成通車；2號線長26.5公里，計劃2018年前建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構架骨架網。3～7號線，2030年前完成建造。[2]
在輕軌布局上，將區別情況選擇地下線、地面線和高架線結合的方案。在城市中心區(二環路以內)線網均采用地下線路形式；在其他地面建筑相對較少、路面寬闊的地區、規劃區以及郊區，將盡量采用地面線或高架線，并預留噪聲防護距離。
建設背景
隨著海峽西岸經濟區戰略目標的實施，福州迎來新一輪的快速發展，特別是“沿江向海、東擴南進西拓”發展戰略的實施，福州城市規模迅速擴大，住宅區逐漸向郊區轉移，人們出行的空間也越來越大。據預測，到2020年，福州主城區總人口將是目前的近兩倍，預計將達到475萬人，福州的主城區面積將擴大1.46倍，城市交通也會日益擁堵。到2030年時，僅通過閩江的機動車輛將高達道路交通容量的1.5倍以上。
與此同時，福州小汽車的擁有量快速增長。據統計，截至2005年年底，福州擁有的小汽車數量比1999年增加了7倍。特別是從2004年起，年增長率高達56%。2007年每月汽車掛牌量高達4000多輛以上。這樣帶來的一個后果是道路安全讓人擔憂。
另有數據顯示，福州市現在每天大約有102萬人次乘坐公交車出行。而福州目前的公共交通已不堪重負，高峰時段，公交車上人滿為患。且在公交路線集中的市中心等地，多條線路上集中了多條公交線路，高峰時段十分擁擠，有5～6輛公交車同時?？吭谝粋€車站。
正是這種狀況，催生了《福州市軌道交通網絡規劃》，實行以軌道交通為骨干的公交優先政策，已成為共識。
對福州來說，發展軌道交通還有另一層意義及迫切性。福州是歷史悠久的文化名城，城市發展明顯感受到道路空間擴張的限制。只有發展不以道路為依托的軌道交通系統，才能有效利用城市空間，較好地解決歷史文化名城保護與城市交通發展的矛盾。據預測，1號線、2號線投入運營后，福州每天乘坐輕軌出行的市民將達到82.53萬人次，將承擔福州市公共交通總量的14.5%。
此外，軌道交通的開通將有效改變福州市民的出行觀念。由于輕軌能大量分流出行人員，道路擁堵也將得到緩解，還能引導相當一部分人放棄摩托車、電動車等傳統出行工具，改乘公共汽車、出租車等公共交通工具。據悉，福州目前的公交出行率僅為17.2%，到2020年，福州每100人出行時，將有32人選擇公共汽車、輕軌、出租車等公共交通方式
福州人的輕軌夢
福州人的輕軌夢起于上世紀80年代，當時，福州在編制城市總體規劃時就已考慮城市軌道交通的線路規劃。
1995年，福州開始軌道交通規劃的具體運作，在城區規劃了6條主線和2條支線。
2002年7月，福州市規劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網絡規劃》，圍繞建設“一中心，6組團”的城市布局結構，初步提出遠景形成兩縱一橫一環(4條線)網絡架構，總長約136.2公里。
2007年下半年，福州市有關部門組織專家對《福州市軌道交通網絡規劃》(修編)進行了商討和論證，推薦的線網方案由7條線組成，線路總長為193.83公里。初步確定設置車站139座，其中換乘站16座。在7條線網方案中，1號線和2號線的走向初步擬定，其他5條線路有待于進一步論證和修改。具體的線路規劃和走向將以國務院批復為準。
2007年9月，福州市政府批復同意了《福州市軌道交通網絡規劃》修編。為加快推進前期工作，市政府還成立了以鄭松巖市長為組長的福州市城市軌道交通建設領導小組，下設辦公室掛靠市發改委開展工作，具體負責福州城市快速軌道交通網絡規劃工作。[2]
2008年1月，國家發改委上報國務院的文件，已將福州和寧波、鄭州、長沙等9個城市列入第二批審批建設城市快速軌道交通項目城市名單。[3]
附：
當時的規劃：
1號線：線路起自新店鎮嶺下，經福州北站、省政府、八一七路、東街口、城門、吳航鎮至長樂機場，線路全長約58.9公里。
2號線：線路起于上街，經金山工業園區、榕城廣場、斗池路、五一廣場至下院。線路全長約26.25公里。
3號線：線路起自后坂，經福州北站、排尾路至南嶼鎮。線路全長約27.25公里。
4號線：線路起自汽車西站，經東街、東大路、塔頭路行走，在前橫路折向南行，跨越閩江后經金浦小區，在倉山科技園與5號線換乘。線路總長約17公里。
5號線：線路起自汽車西站，經新厝力、陣坂、西山后，沿金州路行走，經建中、楊宅、黎升至白湖亭，繼續東行，經會展中心、新行政中心至下洋。線路全長23.73公里。
6號線：線路起自金峰鎮，經鄭店、漳港鎮、文武砂鎮至江田鎮，線路全長約23.9公里。
7號線：由原福馬既有鐵路支線部分線路改造而成，全線長度17公里。[5]
2008年5月9日至11日，受國家發改委委托，中國國際咨詢公司在榕召開《福州市城市快速軌道交通建設規劃》評估會。與會專家認為，福州已具備建設城市快速軌道的基本條件。至此，備受關注的快速軌道交通項目前期工作取得實質性進展，福州人的“地鐵夢”終于邁出堅實的一步。
按照新規劃，福州市軌道交通線網在主城區將形成“有環放射式”結構。線網由7條軌道交通線路組成，全長約180公里，共設站134座，其中換乘站16座，中心城區線網密度達0.62公里/平方公里。[2]
2008年6月19日，在6.18日本技術(福州)推介對接會上，福州市有關部門和日本代表進行了接洽。福州地鐵擬引進日本技術。會上，日立工業、東京地鐵、能美防災、日建設計等20多位代表，推薦了軌道交通建設與社會環保、防災監控報警和水霧降溫等20項環保生態高科技。[7]
2009年1月，福州市城市鐵路快速軌道交通《福州市城市快速軌道交通建設規劃》，近日通過住房和城鄉建設部組織專家審查，這標志著該項目國務院批準立項前的審查工作已全面完成。等國務院正式批復后，計劃今年內動工首條地鐵線路。
2009年1月福州市政府成立了福州市城市地鐵責任有限公司。
福州輕軌技術
“福州在建設地鐵時，擬借鑒日本最先進技術?！痹?008年6月19日舉行的6.18日本技術(福州)推介對接會上，福州市有關部門人士表示。
東京地鐵公司董事瀨野健助表示：“福州自然環境與東京很相似，城區內也有溫泉地帶。我們這次到福州來推薦東京地鐵先進技術，是打算為福州建設地鐵時提供防震、防止噪聲和振動、溫泉地帶的開挖、消減廢棄物等方面最先進的技術支持。”
據悉，東京地鐵公司建設工藝和施工技術都屬于世界一流的。世界上現有的3000多公里地鐵，有1000多公里地鐵采用日本地鐵技術。東京地鐵株式會社(東京地鐵)創建于1920年，是世界最大地鐵公司。目前東京市區有8條地鐵線路在運營，線路長192公里，共172個站，每天輸送約600萬人次。
東京地鐵公司在建設地鐵時很重視廢棄物的消減，防止噪聲和振動，引入低公害車、低公害工程機械。他們采用環保型車輛，能徹底進行車站垃圾的分類回收，使用過的車票100%再利用，車輛、自動檢票機、照明熒光燈再利用；為防止環境污染，冷氣裝置的冷媒改為不破壞臭氧層的代替氟利昂。為提高乘坐地鐵時的舒適度，降低沿線的噪聲和振動，采用長軌和防振枕木。
