受京滬高鐵建設項目拉動，中標該工程2個包段的葡誠(山東)水泥有限公司水泥生產供不應求，形勢喜人。
據公司負責人洪先生介紹，由于中標京滬高鐵山東棗莊—徐州、徐州—宿州2個包段的工程，隨著項目工程全面啟動，葡誠水泥公司開始全力支持京滬高鐵的建設，在產品供不應求的情況下，另租用了兩個粉磨站加工熟料，加大水泥產出。
同樣獲益的還有中標高鐵沿線各包段的許多水泥企業。據了解，京滬高鐵對施工水泥的標號要求比較高，并且隨路段不同，對水泥產品的性能要求都有所不同，因此企業需要及時調整產品性能。盡管如此，有水泥企業向中國水泥網記者坦言，雖然成本比較高，但是利潤還是可觀的。
在鐵道部2009年準備完成的6000億元基建投資目標中，2008年4月開工建設的京滬高鐵今年占600億元，拉動1.2億噸水泥需求。據了解，目前京滬高速鐵路每天的建設投資達到1.9億元，平均每天要消耗3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土。
京滬鐵路起點北京南站，終點上海虹橋站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。全長1318公里，設計時速350公里，總投資超過2209億元，是世界上一次建成的線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目，長度、速度標準、投資規模、橋隧比例(橋梁和隧道占全線總長度的80.4%)都是世界第一。
據公司負責人洪先生介紹，由于中標京滬高鐵山東棗莊—徐州、徐州—宿州2個包段的工程，隨著項目工程全面啟動，葡誠水泥公司開始全力支持京滬高鐵的建設，在產品供不應求的情況下，另租用了兩個粉磨站加工熟料，加大水泥產出。
同樣獲益的還有中標高鐵沿線各包段的許多水泥企業。據了解，京滬高鐵對施工水泥的標號要求比較高，并且隨路段不同，對水泥產品的性能要求都有所不同，因此企業需要及時調整產品性能。盡管如此，有水泥企業向中國水泥網記者坦言，雖然成本比較高，但是利潤還是可觀的。
在鐵道部2009年準備完成的6000億元基建投資目標中，2008年4月開工建設的京滬高鐵今年占600億元，拉動1.2億噸水泥需求。據了解，目前京滬高速鐵路每天的建設投資達到1.9億元，平均每天要消耗3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土。
京滬鐵路起點北京南站，終點上海虹橋站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。全長1318公里，設計時速350公里，總投資超過2209億元，是世界上一次建成的線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目，長度、速度標準、投資規模、橋隧比例(橋梁和隧道占全線總長度的80.4%)都是世界第一。
