青連鐵路省內全長增至約200公里，青島境內在五個站點基礎上要相應增加，功能改為客貨并重……4月13日，記者從市發改委獲悉，總投資200億元的黃島至日照鐵路(青連鐵路，原稱黃日鐵路)交通建設項目預可行性研究報告近日已獲鐵道部審查通過，目前項目前期工作已全面展開，年內開建。
功能改為客貨并重
據市發改委相關負責人介紹，鐵道部審核通過的黃島到日照交通建設預可行性研究報告有多處重大變動。其中，青連鐵路功能經過兩次修改，重新定位為客貨并重。
據了解，在去年的鐵路建設方案中，青連鐵路曾將客貨并重的定位改為以客運為主的準城際鐵路功能，而在此次鐵道部最終審核通過的鐵路建設方案中，重新將青連鐵路定位為客貨并重，并且相應增加了兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能。據介紹，為建設省內沿海至內陸貫通的貨運通道，扶持膠南董家口碼頭發展，青連鐵路定位特別提到了疏港功能。
省內全長增加70公里
作為建成后連接山東省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道，青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，城際鐵路功能進一步得到發揮，省內全長也從原計劃的130公里增加至約200公里。鐵路規劃走向起點為黃島前灣港區，中間連接規劃建設中的膠南泊里鎮董家口港區，最后到達日照港區，路線主要沿同三高速公路、204國道方向。鐵路建設規格為客貨公用單線，預留復線電氣化條件，未來可以形成高標準大能力的沿海通道。
目前，青連和膠濟兩條鐵路連接方案正在篩選，連接后青連鐵路青島段將在原來營海南、黃島北、王臺、膠南、泊里五個站點基礎上，在膠濟客運專線的膠州北站和青連鐵路營海南段間相應增加站點。
時速預計200公里
據青島市鐵路局相關負責人介紹，青連鐵路與膠濟鐵路連接后，青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉京滬線，由此節省距離超過300公里。建成后，青連鐵路時速預計在每小時200公里，市民乘火車，4個小時內即可到達上海。
“青連鐵路預計年內開工建設。”市發改委相關負責人表示，青連鐵路正式貫通后，省內膠濟鐵路、兗日鐵路兩大干線鐵路將實現連接，最終連接起“3大港區2大干線鐵路”。由于青連鐵路建成之后將向南與連云港連接，與連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、南通至上海鐵路連接，所以原來的黃日鐵路將更名為青連鐵路。
功能改為客貨并重
據市發改委相關負責人介紹，鐵道部審核通過的黃島到日照交通建設預可行性研究報告有多處重大變動。其中，青連鐵路功能經過兩次修改，重新定位為客貨并重。
據了解，在去年的鐵路建設方案中，青連鐵路曾將客貨并重的定位改為以客運為主的準城際鐵路功能，而在此次鐵道部最終審核通過的鐵路建設方案中，重新將青連鐵路定位為客貨并重，并且相應增加了兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能。據介紹，為建設省內沿海至內陸貫通的貨運通道，扶持膠南董家口碼頭發展，青連鐵路定位特別提到了疏港功能。
省內全長增加70公里
作為建成后連接山東省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道，青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，城際鐵路功能進一步得到發揮，省內全長也從原計劃的130公里增加至約200公里。鐵路規劃走向起點為黃島前灣港區，中間連接規劃建設中的膠南泊里鎮董家口港區，最后到達日照港區，路線主要沿同三高速公路、204國道方向。鐵路建設規格為客貨公用單線，預留復線電氣化條件，未來可以形成高標準大能力的沿海通道。
目前，青連和膠濟兩條鐵路連接方案正在篩選，連接后青連鐵路青島段將在原來營海南、黃島北、王臺、膠南、泊里五個站點基礎上，在膠濟客運專線的膠州北站和青連鐵路營海南段間相應增加站點。
時速預計200公里
據青島市鐵路局相關負責人介紹，青連鐵路與膠濟鐵路連接后，青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉京滬線，由此節省距離超過300公里。建成后，青連鐵路時速預計在每小時200公里，市民乘火車，4個小時內即可到達上海。
“青連鐵路預計年內開工建設。”市發改委相關負責人表示，青連鐵路正式貫通后，省內膠濟鐵路、兗日鐵路兩大干線鐵路將實現連接，最終連接起“3大港區2大干線鐵路”。由于青連鐵路建成之后將向南與連云港連接，與連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、南通至上海鐵路連接，所以原來的黃日鐵路將更名為青連鐵路。
