沈陽至丹東鐵路客運專線今年6月開工，3年后竣工。屆時，這條最高時速３００公里專線，將成為沈丹兩市的“快速公交”。
鐵路交通作為運量大、行距遠、成本低的運輸大動脈，對推進地區經濟發展意義重大。但近年來，隨著經濟發展的步伐加快，基礎設施陳舊、總量不足、沒有電氣化和復線鐵路，網絡化程度不高，疏港能力不強等弊端成為阻礙丹東經濟跨越式發展的一個瓶頸，推動丹東快速鐵路發展成為幾代人的夢想。特別是近兩年,遼寧中部城市群成為東北地區城市最密集、產業最集中、生產要素市場最完善、經濟社會發展最活躍的地區，丹東迫切需要一條連接以沈陽為中心的遼寧中部城市群，進而融入環渤海經濟圈的交通大動脈。
去年初,省委、省政府提出要抓住東北振興和沿海開放的雙重機遇，圍繞“五點一線”沿海經濟帶各重點區域集疏運配套體系，以鐵路網絡建設為重點，優化路網結構，加大電氣化改造力度，著重抓好出海入關通道建設，構建內通外聯、多通道、大能力的鐵路運輸網。從此，沈丹客運專線建設項目建設前期準備工作正式啟動。
去年10月，我省與鐵道部在北京舉行了關于加快推進遼寧鐵路建設會議，簽訂了鐵路建設省部協議，將沈陽至丹東客運專線納入中長期鐵路網絡規劃調整方案。
11月初，國家“擴大內需，加大基礎設施建設，拉動經濟增長”的舉措出臺，沈陽至丹東客運專線項目立即提速。
11月25日，省發改委組織召開了沈丹客運專線協調會，要求相關部門抓緊推進前期工作，2009年開工建設，該項目的主要負責部門——市發改委隨即進入臨戰狀態。
11月25日，負責沈丹客運專線設計工作的中鐵集團第三設計院副總工程師及相關專家與省發改委的領導來到丹東，就鐵路選線問題征求意見。
11月26日上午，代市長趙連生，副市長于國平、趙長富聽取了中鐵第三設計院的初步設計方案，并結合丹東發展的實際提出意見。
11月27日，市發改委召集19個與客運專線建設相關的縣（市）區及部門負責同志，就客運專線選線聽取意見。當天，市發改委將反饋意見向市委、市政府匯報，隨后又將選線的反饋意見進行補充和完善。
12月1日選線意見報送市政府，并形成文件，當天下午，選線方案送至省發改委。
沈陽至丹東鐵路客運專線的建設，不僅為沿線城市、鄉鎮間的城際旅客交通提供便捷的服務，同時，將形成沈陽連通秦沈、哈大、京沈等既有、在建和規劃客運專線繼之連通全國的客運專線網，并將大大縮短本溪、丹東與沈陽及遼寧其他地市的時空距離，使沈陽至本溪“半小時經濟圈”、沈陽至丹東“一小時經濟圈”成為現實。而且使沈丹鐵路通道形成三線或四線格局，為遼寧東南地區打造客貨分線的快速、大能力鐵路通道，對于緩解沈丹通道運量與運能矛盾，提升遼東南地區經濟發展動力和潛力具有重要意義。
這條鐵路的修建還將有助于夯實亞歐路橋通道、丹東港后方通道，尤其是中朝國際聯運通道，形成了自首都至國門的快速客運系統，提升丹東國門形象。
鐵路交通作為運量大、行距遠、成本低的運輸大動脈，對推進地區經濟發展意義重大。但近年來，隨著經濟發展的步伐加快，基礎設施陳舊、總量不足、沒有電氣化和復線鐵路，網絡化程度不高，疏港能力不強等弊端成為阻礙丹東經濟跨越式發展的一個瓶頸，推動丹東快速鐵路發展成為幾代人的夢想。特別是近兩年,遼寧中部城市群成為東北地區城市最密集、產業最集中、生產要素市場最完善、經濟社會發展最活躍的地區，丹東迫切需要一條連接以沈陽為中心的遼寧中部城市群，進而融入環渤海經濟圈的交通大動脈。
去年初,省委、省政府提出要抓住東北振興和沿海開放的雙重機遇，圍繞“五點一線”沿海經濟帶各重點區域集疏運配套體系，以鐵路網絡建設為重點，優化路網結構，加大電氣化改造力度，著重抓好出海入關通道建設，構建內通外聯、多通道、大能力的鐵路運輸網。從此，沈丹客運專線建設項目建設前期準備工作正式啟動。
去年10月，我省與鐵道部在北京舉行了關于加快推進遼寧鐵路建設會議，簽訂了鐵路建設省部協議，將沈陽至丹東客運專線納入中長期鐵路網絡規劃調整方案。
11月初，國家“擴大內需，加大基礎設施建設，拉動經濟增長”的舉措出臺，沈陽至丹東客運專線項目立即提速。
11月25日，省發改委組織召開了沈丹客運專線協調會，要求相關部門抓緊推進前期工作，2009年開工建設，該項目的主要負責部門——市發改委隨即進入臨戰狀態。
11月25日，負責沈丹客運專線設計工作的中鐵集團第三設計院副總工程師及相關專家與省發改委的領導來到丹東，就鐵路選線問題征求意見。
11月26日上午，代市長趙連生，副市長于國平、趙長富聽取了中鐵第三設計院的初步設計方案，并結合丹東發展的實際提出意見。
11月27日，市發改委召集19個與客運專線建設相關的縣（市）區及部門負責同志，就客運專線選線聽取意見。當天，市發改委將反饋意見向市委、市政府匯報，隨后又將選線的反饋意見進行補充和完善。
12月1日選線意見報送市政府，并形成文件，當天下午，選線方案送至省發改委。
沈陽至丹東鐵路客運專線的建設，不僅為沿線城市、鄉鎮間的城際旅客交通提供便捷的服務，同時，將形成沈陽連通秦沈、哈大、京沈等既有、在建和規劃客運專線繼之連通全國的客運專線網，并將大大縮短本溪、丹東與沈陽及遼寧其他地市的時空距離，使沈陽至本溪“半小時經濟圈”、沈陽至丹東“一小時經濟圈”成為現實。而且使沈丹鐵路通道形成三線或四線格局，為遼寧東南地區打造客貨分線的快速、大能力鐵路通道，對于緩解沈丹通道運量與運能矛盾，提升遼東南地區經濟發展動力和潛力具有重要意義。
這條鐵路的修建還將有助于夯實亞歐路橋通道、丹東港后方通道，尤其是中朝國際聯運通道，形成了自首都至國門的快速客運系統，提升丹東國門形象。
