2007年4月18日，滬寧線開行動車組列車后，經營公路滬寧線客運的快鹿公司曾先后通過降價、更換豪華車型等多種手段吸引客源。然而，截至目前，公路滬寧客運班線虧損已達700萬元左右。
從下月1號起，鐵路寧武線又將開行動車組。同樣，南京至合肥、武漢客運班車紛紛宣布降價，其中，寧合客運班線從原票價61元降至30元，寧漢線從原票價208元和178元分別降至110元和150元。
“這是最后一搏，最終難逃關閉宿命。”從事公路客運管理20多年的市運管處副處長繆禮俊說，經過測算，按照這一價格，南京至合肥或武漢班線平均每天客座率要達50%才能勉強保本。然而事實不容樂觀，這些車輛目前日上座率只維持在45%左右，基本是保本運營，而動車組一旦開通，保本都難。
“客源在一定時間內是固定的，原來我們已是保本運營，現在鐵路開通動車組，無疑會搶走大部分客源，如此，生意肯定是做不下去了。”南京至武漢某客運公司負責人說。
繆禮俊說，他們多次考察過外地甚至國外的公路客運規律，鐵路開行沿線的公路客運，最終都會面臨關閉結局。隨著京滬高速鐵路、寧杭城際鐵路建設，南京還會有更多公路客運線路難逃這一宿命。
從下月1號起，鐵路寧武線又將開行動車組。同樣，南京至合肥、武漢客運班車紛紛宣布降價，其中，寧合客運班線從原票價61元降至30元，寧漢線從原票價208元和178元分別降至110元和150元。
“這是最后一搏，最終難逃關閉宿命。”從事公路客運管理20多年的市運管處副處長繆禮俊說，經過測算，按照這一價格，南京至合肥或武漢班線平均每天客座率要達50%才能勉強保本。然而事實不容樂觀，這些車輛目前日上座率只維持在45%左右，基本是保本運營，而動車組一旦開通，保本都難。
“客源在一定時間內是固定的，原來我們已是保本運營，現在鐵路開通動車組，無疑會搶走大部分客源，如此，生意肯定是做不下去了。”南京至武漢某客運公司負責人說。
繆禮俊說，他們多次考察過外地甚至國外的公路客運規律，鐵路開行沿線的公路客運，最終都會面臨關閉結局。隨著京滬高速鐵路、寧杭城際鐵路建設，南京還會有更多公路客運線路難逃這一宿命。
