（一）選線：牡丹江地區屬山嶺重丘區，根據牡丹江和綏芬河之間地形特點及輕軌列車的技術要求，建議牡綏輕軌選線利用301國道現有走廊帶，與301國道并線鋪設。
（二）項目建設主要內容及規模：市郊鐵路一般與干線鐵路相接，故采用干線鐵路的技術標準，但其功能與干線鐵路不一。主要承擔城市功能的擴展，滿足郊區市民、城市邊緣市民出入城市中心的需要，其最高運行速度比干線鐵路要低，一般在120km/h。但其起、制加速可達40km/h以上。
牡綏城際輕軌總長150公里，其間主要城鎮、村屯設車站20個。運營速度120km/h，早晨5時至晚間20時，平均間隔15分鐘，其它時間停止運行，每列動車編組5輛，線路平均站距7.5公里，日均發車60次，日均運送乘客5萬人（含中途上、下車人員）。
三、投資估算
（一）投資估算依據
1、建設部2007年頒布的《鐵路旅客車站設計規范》。
2、鐵道部《鐵路建設工程勘察設計管理辦法》。
2、國家計委、建設部1993年頒布的《建設項目經濟評價方法與參數》（第二版）。
（二）投資估算
項目總投資54億人民幣。
牡丹江至綏芬河城際輕軌投資估算表
序號 建設內容 投資估算（億元）
1 征地1000萬平方米 7.5
2 拆遷面積10萬平方米 0.5
3 鐵路復線150公里（含橋涵） 15
4 車站20個，站臺40個，始發站和終點站車庫 4
5 輸電、變電、配電系統，線路，桿架 16
6 高速動車組（6對） 6
7 運行監視、控制系統 5
合 計 121.5
（二）項目建設主要內容及規模：市郊鐵路一般與干線鐵路相接，故采用干線鐵路的技術標準，但其功能與干線鐵路不一。主要承擔城市功能的擴展，滿足郊區市民、城市邊緣市民出入城市中心的需要，其最高運行速度比干線鐵路要低，一般在120km/h。但其起、制加速可達40km/h以上。
牡綏城際輕軌總長150公里，其間主要城鎮、村屯設車站20個。運營速度120km/h，早晨5時至晚間20時，平均間隔15分鐘，其它時間停止運行，每列動車編組5輛，線路平均站距7.5公里，日均發車60次，日均運送乘客5萬人（含中途上、下車人員）。
三、投資估算
（一）投資估算依據
1、建設部2007年頒布的《鐵路旅客車站設計規范》。
2、鐵道部《鐵路建設工程勘察設計管理辦法》。
2、國家計委、建設部1993年頒布的《建設項目經濟評價方法與參數》（第二版）。
（二）投資估算
項目總投資54億人民幣。
牡丹江至綏芬河城際輕軌投資估算表
序號 建設內容 投資估算（億元）
1 征地1000萬平方米 7.5
2 拆遷面積10萬平方米 0.5
3 鐵路復線150公里（含橋涵） 15
4 車站20個，站臺40個，始發站和終點站車庫 4
5 輸電、變電、配電系統，線路，桿架 16
6 高速動車組（6對） 6
7 運行監視、控制系統 5
合 計 121.5
