首批京滬高鐵軌道板在京下線
全線共需40多萬塊 精細打磨確保行駛平穩與低噪音
專為京滬高鐵生產的高標準軌道板日前在中鐵六局豐橋公司平谷軌道板場率先下線。記者昨天獲悉，全線共需40多萬塊軌道板，數控磨床精細打磨、每塊重達9噸而誤差不超過0.1毫米的專用軌道板，將嚴格按出廠編號“對號入座”鋪到京滬高鐵全線并連成一體，從而確保時速350公里以上高速列車行駛的平穩度與低噪音。
全線需要40多萬塊軌道板
據了解，中鐵六局已將目前國內最先進的無砟軌道技術成功應用于京津城際鐵路，該技術的核心部件就是精密制造的軌道板。與普通鐵軌道床上鋪碎石不同，高鐵軌道采用整體澆筑的混凝土道床，上面再鋪設軌道板，軌道板上架設鐵軌，不僅線路平順性大大提高，也減輕后期維護保養的難度。京滬高鐵全線將采用中國鐵路Ⅱ型無砟軌道板，共需40多萬塊軌道板，中鐵六局承擔67849塊軌道板的生產任務。根據京滬高鐵施工進度，預計今年下半年將啟動鋪軌工程，力爭明年開通運營。
技術流程實現國產化
他們將全部設備及生產流程國產化。據介紹，中鐵六局通過技術攻關，在消化吸收外國技術的基礎上短時間內將全部設備及生產流程國產化，實現數控磨床的中國制造。目前，該局擁有兩臺這樣的數控磨床，每臺價值上千萬元，整個打磨過程全部實現自動化。
鋪裝全部“對號入座”
京滬高鐵擬采用的軌道板每塊長6.45米，寬2.55米，重約9.6噸，均有獨立編號，鋪裝必須要“對號入座”。因此，每塊軌道板在下線時，就已經提前設定了在京滬高鐵線路上的具體位置。軌道板鋪裝過程中，施工人員還必須采用電腦定位、紅外線探測等高精技術確保鋪設后的平整度。在每塊軌道板兩端略微隆起的部分，都預先安裝了鋼軌扣件和螺栓，軌道板全部鋪設完成后，鋪軌作業就變得高效快捷，只需將無縫鋼軌直接固定在軌道板上即可。
無縫線路的應用，保證了高速鐵路線路的高平順性，降低了列車輪子與鋼軌摩擦產生的噪音和列車的震動，提高了旅客乘坐的舒適度，同時減少鋼軌與列車車輪的磨耗，延長了設備使用壽命。據悉，通過京津城際鐵路的建設實踐，我國已完全掌握了無砟軌道的設計建造技術，形成了中國鐵路無砟軌道技術標準和規范。
全線共需40多萬塊 精細打磨確保行駛平穩與低噪音
專為京滬高鐵生產的高標準軌道板日前在中鐵六局豐橋公司平谷軌道板場率先下線。記者昨天獲悉，全線共需40多萬塊軌道板，數控磨床精細打磨、每塊重達9噸而誤差不超過0.1毫米的專用軌道板，將嚴格按出廠編號“對號入座”鋪到京滬高鐵全線并連成一體，從而確保時速350公里以上高速列車行駛的平穩度與低噪音。
全線需要40多萬塊軌道板
據了解，中鐵六局已將目前國內最先進的無砟軌道技術成功應用于京津城際鐵路，該技術的核心部件就是精密制造的軌道板。與普通鐵軌道床上鋪碎石不同，高鐵軌道采用整體澆筑的混凝土道床，上面再鋪設軌道板，軌道板上架設鐵軌，不僅線路平順性大大提高，也減輕后期維護保養的難度。京滬高鐵全線將采用中國鐵路Ⅱ型無砟軌道板，共需40多萬塊軌道板，中鐵六局承擔67849塊軌道板的生產任務。根據京滬高鐵施工進度，預計今年下半年將啟動鋪軌工程，力爭明年開通運營。
技術流程實現國產化
他們將全部設備及生產流程國產化。據介紹，中鐵六局通過技術攻關，在消化吸收外國技術的基礎上短時間內將全部設備及生產流程國產化，實現數控磨床的中國制造。目前，該局擁有兩臺這樣的數控磨床，每臺價值上千萬元，整個打磨過程全部實現自動化。
鋪裝全部“對號入座”
京滬高鐵擬采用的軌道板每塊長6.45米，寬2.55米，重約9.6噸，均有獨立編號，鋪裝必須要“對號入座”。因此，每塊軌道板在下線時，就已經提前設定了在京滬高鐵線路上的具體位置。軌道板鋪裝過程中，施工人員還必須采用電腦定位、紅外線探測等高精技術確保鋪設后的平整度。在每塊軌道板兩端略微隆起的部分，都預先安裝了鋼軌扣件和螺栓，軌道板全部鋪設完成后，鋪軌作業就變得高效快捷，只需將無縫鋼軌直接固定在軌道板上即可。
無縫線路的應用，保證了高速鐵路線路的高平順性，降低了列車輪子與鋼軌摩擦產生的噪音和列車的震動，提高了旅客乘坐的舒適度，同時減少鋼軌與列車車輪的磨耗，延長了設備使用壽命。據悉，通過京津城際鐵路的建設實踐，我國已完全掌握了無砟軌道的設計建造技術，形成了中國鐵路無砟軌道技術標準和規范。
