圖為架設現場
一走進鎮江制梁場，記者就注意到兩個特別的機械，第一眼的感覺就是兩輛機械的車輪都特別多。京滬高鐵鎮江段建設指揮部綜合處處長胡文輝介紹說，這就是提梁機和運梁車。記者專門到提梁機和運梁車邊去數了數，這兩臺機械分別有64個車輪，車輪直徑大約1.5米，開動起來需要多個工作人員手拿對講機在不同方位進行指揮調控。
建設者戚先生告訴記者：“整個提梁機寬28米，長度可以隨著箱梁的長度進行調節。把一片梁吊起來要花多20多分鐘，放在存梁墩上一段時間就可以架橋。”
京滬高鐵鎮江段由高鐵五標項目部負責施工，總工程師李海鑒向記者介紹了整個架梁的過程。首先由提梁機把放在存梁臺座上事先澆筑好的箱梁抓起，放到運梁車上，運到需要架設軌道的正線上，再由運梁車和架橋機配合作業，緩緩地往前面的橋墩上送。
“首片箱梁架設成功，標志著我們京滬高鐵五標鎮江梁場正式開始架梁了。把箱梁架設到橋墩子上后，再下一步就是要做無閘軌道板的墊層，再鋪無閘軌道板，然后是鋪鋼軌。我們現在架的箱梁是適用列車時速350公里／小時以上的，用的是900噸的架橋機，這是我們國家開始建設客運專線以后首次使用，是我國自主創新設計的，900噸的箱梁也是我們國家自主創新設計的。”李海鑒說。
京滬高鐵在我市境內長74.74公里，80%的里程都是高架橋，因此一共有1000多片像這樣體量龐大的箱梁需要架設。出于安全考慮，架梁只在白天進行，一天最多能架設3片，整個架橋過程將持續1年左右。
