深圳地鐵5號(hào)線規(guī)模最大、施工最難的太安站，為地下三層島式站臺(tái)車站，是深圳地鐵5號(hào)線與規(guī)劃7號(hào)線終點(diǎn)站平行換乘站，主體長度為621.4米，寬度為21.0米，三層總建筑面積約56522.4平方米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用0.8米厚地下連續(xù)墻加鋼管內(nèi)支撐的支護(hù)體系，共322幅，每幅寬4米，最深30.35米，最短為27米，共1285延米，需4900噸鋼材和27000立方米，平均每槽段需85立方米混凝土。針對太安路的地質(zhì)情況，先采用槽臂機(jī)抓槽，后采用沖擊圓錘沖槽，再用方錘修槽，最后清槽。成槽之后，下鋼筋籠和澆注混凝土。由于WW113槽是全站最深的槽，鋼筋籠長30.35米，寬4米，高0.8米，兩邊為工字鋼，總重量達(dá)25噸，立起來有10層樓那么高，加工工序復(fù)雜，運(yùn)輸過程中稍有閃失，鋼筋籠就會(huì)全部散架，造成無可挽回的損失。故此，鋼筋籠加工、運(yùn)輸、下籠成為施工中的難題。為了做到萬無一失，中鐵五局三公司深圳地鐵5號(hào)線項(xiàng)目部經(jīng)理潘家文、書記賈云曙、總工林榮奮多次組織其他領(lǐng)導(dǎo)和部門負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員共同研究施工方案，并出臺(tái)了一套切實(shí)可行的施工方案--采用120噸大噸位履帶吊車一次起吊、運(yùn)輸、下籠，并進(jìn)行了預(yù)吊試驗(yàn)。經(jīng)過充分準(zhǔn)備之后，于7月20日23時(shí)開始起吊，運(yùn)輸、下籠，21日2時(shí)下籠到位，開始進(jìn)行二次清孔，21日9時(shí)8分經(jīng)過監(jiān)理檢查后開始澆注混凝土，于11時(shí)40分澆注完畢。在整個(gè)施工過程中，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及各部門負(fù)責(zé)人均到過場指揮、監(jiān)控。
WW113槽段為太安站的最深槽，又是第一個(gè)澆注的槽段，施工難度最大。它的成功澆注，為今后整個(gè)太安站322個(gè)槽段的施工提供了寶貴的借鑒經(jīng)驗(yàn)。
