7月10日上午，福廈鐵路廈門西站站房、莆田湄洲灣北岸疏港鐵路、福州可門疏港鐵路以及福州江陰疏港鐵路接軌站四個項目同時開工。
據悉，其中湄洲灣北岸疏港鐵路、福州可門疏港鐵路、福州江陰疏港鐵路接軌站等三個項目還首次引進民間資本，開創了福建省鐵路建設多元化融資的先例。
福廈鐵路廈門西站站房及配套工程是廈門西客運綜合交通樞紐的重要組成部分，它將匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，按照旅客“零換乘”的理念設計建設一個大型的綜合客運交通樞紐。
湄洲灣北岸疏港鐵路將把莆田港口與向莆鐵路和福廈鐵路聯系到一起，并通過福廈鐵路直達長江三角洲、珠江三角洲；福州江陰、福州可門疏港鐵路將使福州港口與溫福鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路和外福鐵路緊緊相連。
另外，這三條疏港鐵路還可以通過干線鐵路與京九線、浙贛線相接，進入湘、鄂、渝、川、黔等省（市），構成中西部地區至東南沿海鐵路港口運輸大通道，可為中部崛起和西部大開發提供最便捷的出海口。
據福建省發改委透露，至2020年，福建省將形成一個長5000公里的現代化鐵路網。福建快速鐵路的大發展，將對促進海峽西岸經濟區與長三角、珠三角、中西部地區更緊密、更高效地交流，對推動兩岸“三通”、擴大兩岸交流合作，具有重要的戰略意義。
新廈門西站
湘贛貨流
客運實現“零換乘”
據悉，動工建設的新廈門西站至高崎國際機場約１２公里，距本島中心區約２０公里。
站房建筑設計采用巨型空間桁架支撐網架結構體系與造型完美結合，巧妙體現閩南民居的“燕尾脊”意象。平面采取高架候車與線下出站的“上進下出”布局形式，車站豎向分出站層、站臺層、高架層三個層面，建筑總高度約66.78米。旅客站房最高聚集人數為5000人。
站房二、三層樓面采用鋼筋混凝土框架結構，屋面為鋼結構，建筑耐火等級為一級，結構安全等級為一級，抗震設防烈度為7度。其中主站房面積達109028平方米、雨棚建筑面積為53381平方米。總工程計劃于2009年12月底建成。
據悉，廈門西站將成為匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，按照旅客“零換乘”的理念設計建設一個大型的綜合客運交通樞紐。
湘贛貨流
取道“向莆線”直達江陰港
福州江陰疏港鐵路接軌站項目位于福清市漁溪鎮海乾村，處于興化灣北岸。工程線路全長19.4公里，總投資約23億元。據悉，該鐵路等級為國鐵II級，建設工期為2年。
作為港口貨物外運的快速通道，江陰疏港鐵路外部銜接福廈鐵路。并通過福廈鐵路與全國鐵路網相連。根據貨流特點，今后江陰港貨流主要經福廈及向莆鐵路向內陸地區延伸，可作為福廈和向莆國家干線鐵路的有力補充，對于擴大福廈和向莆鐵路路網覆蓋范圍，延伸福建路網，構建閩、贛、湘等相關經濟區新的出海口，支撐福建路網運量等均起到重要作用。
據了解，待福廈鐵路、向莆鐵路、江陰疏贛鐵路均建成后，南昌的貨物取道向莆鐵路、福廈鐵路至江陰港，比現在走京九線至廣州，可節省近8個小時。
可門港鐵路
拉近港口與福州城區距離
可門疏港鐵路位于連江縣境內，羅源灣港南岸。正線自溫福鐵路透堡站溫州段引出，東向穿大帽山，沿規劃經濟區北側跨過墾區軟土地段，平行海堤，至顏歧村進入港灣站區。新建正線約18公里，疏解線4.9公里，總投資約14.06億元。鐵路等級為國鐵II級，建設工期2年。
作為海峽西岸經濟區鐵路網的重要組成部分，可門疏港鐵路將是福州城區通往港口最近的“大動脈”，也是我省東北部、中部及江西、湖南部分地區貨運出海的又一便捷通道。
可門疏港鐵路通過溫福鐵路與東南沿海鐵路大通道相連，再經由金溫線－浙贛線、向莆線、外福線、鷹廈線等向內陸地區延伸，對于延伸福建路網，構建閩、贛、湘等相關經濟區新的出海口，支撐溫福鐵路和福建省路網運量等起到重要作用。
湄洲灣鐵路
2010年底建成開通
湄洲灣疏港鐵路自向莆鐵路與福廈鐵路接軌站的莆田站（在建）引出，直達莆田港灣站后分別通向湄洲灣秀嶼港區、東吳作業區和羅嶼作業區，正線全線總長約56.3公里。該項目投資總額達13.22億元，工期為２年，計劃2008年7月開工，2010年底建成開通。
湄洲灣北岸疏港鐵路是今年省重點建設項目，省、市政府及有關部門高度重視這條鐵路的建設，2006年起開展前期工作，2007年2月4日，新建湄洲灣疏港鐵路項目建議書獲鐵道部和省政府的聯合批復；2007年11月12日，省環保局批復了湄洲灣疏港鐵路環評報告；2008年2月3日，國土資源部通過了湄洲灣疏港鐵路土地預審批復；3月17日，莆田市政府與南昌鐵路局就《合資建設經營福建湄洲灣疏港鐵路項目合同書》和《福建湄洲灣疏港鐵路有限責任公司章程》達成一致意見。3月28日，新建湄洲灣疏港鐵路工程項目可行性研究報告獲得鐵道部和省政府的聯合批復；2008年6月13日15日，港口鐵路支線初步設計在京審查并順利獲得通過。
據悉，其中湄洲灣北岸疏港鐵路、福州可門疏港鐵路、福州江陰疏港鐵路接軌站等三個項目還首次引進民間資本，開創了福建省鐵路建設多元化融資的先例。
福廈鐵路廈門西站站房及配套工程是廈門西客運綜合交通樞紐的重要組成部分，它將匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，按照旅客“零換乘”的理念設計建設一個大型的綜合客運交通樞紐。
湄洲灣北岸疏港鐵路將把莆田港口與向莆鐵路和福廈鐵路聯系到一起，并通過福廈鐵路直達長江三角洲、珠江三角洲；福州江陰、福州可門疏港鐵路將使福州港口與溫福鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路和外福鐵路緊緊相連。
另外，這三條疏港鐵路還可以通過干線鐵路與京九線、浙贛線相接，進入湘、鄂、渝、川、黔等省（市），構成中西部地區至東南沿海鐵路港口運輸大通道，可為中部崛起和西部大開發提供最便捷的出海口。
據福建省發改委透露，至2020年，福建省將形成一個長5000公里的現代化鐵路網。福建快速鐵路的大發展，將對促進海峽西岸經濟區與長三角、珠三角、中西部地區更緊密、更高效地交流，對推動兩岸“三通”、擴大兩岸交流合作，具有重要的戰略意義。
新廈門西站
湘贛貨流
客運實現“零換乘”
據悉，動工建設的新廈門西站至高崎國際機場約１２公里，距本島中心區約２０公里。
站房建筑設計采用巨型空間桁架支撐網架結構體系與造型完美結合，巧妙體現閩南民居的“燕尾脊”意象。平面采取高架候車與線下出站的“上進下出”布局形式，車站豎向分出站層、站臺層、高架層三個層面，建筑總高度約66.78米。旅客站房最高聚集人數為5000人。
站房二、三層樓面采用鋼筋混凝土框架結構，屋面為鋼結構，建筑耐火等級為一級，結構安全等級為一級，抗震設防烈度為7度。其中主站房面積達109028平方米、雨棚建筑面積為53381平方米。總工程計劃于2009年12月底建成。
據悉，廈門西站將成為匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，按照旅客“零換乘”的理念設計建設一個大型的綜合客運交通樞紐。
湘贛貨流
取道“向莆線”直達江陰港
福州江陰疏港鐵路接軌站項目位于福清市漁溪鎮海乾村，處于興化灣北岸。工程線路全長19.4公里，總投資約23億元。據悉，該鐵路等級為國鐵II級，建設工期為2年。
作為港口貨物外運的快速通道，江陰疏港鐵路外部銜接福廈鐵路。并通過福廈鐵路與全國鐵路網相連。根據貨流特點，今后江陰港貨流主要經福廈及向莆鐵路向內陸地區延伸，可作為福廈和向莆國家干線鐵路的有力補充，對于擴大福廈和向莆鐵路路網覆蓋范圍，延伸福建路網，構建閩、贛、湘等相關經濟區新的出海口，支撐福建路網運量等均起到重要作用。
據了解，待福廈鐵路、向莆鐵路、江陰疏贛鐵路均建成后，南昌的貨物取道向莆鐵路、福廈鐵路至江陰港，比現在走京九線至廣州，可節省近8個小時。
可門港鐵路
拉近港口與福州城區距離
可門疏港鐵路位于連江縣境內，羅源灣港南岸。正線自溫福鐵路透堡站溫州段引出，東向穿大帽山，沿規劃經濟區北側跨過墾區軟土地段，平行海堤，至顏歧村進入港灣站區。新建正線約18公里，疏解線4.9公里，總投資約14.06億元。鐵路等級為國鐵II級，建設工期2年。
作為海峽西岸經濟區鐵路網的重要組成部分，可門疏港鐵路將是福州城區通往港口最近的“大動脈”，也是我省東北部、中部及江西、湖南部分地區貨運出海的又一便捷通道。
可門疏港鐵路通過溫福鐵路與東南沿海鐵路大通道相連，再經由金溫線－浙贛線、向莆線、外福線、鷹廈線等向內陸地區延伸，對于延伸福建路網，構建閩、贛、湘等相關經濟區新的出海口，支撐溫福鐵路和福建省路網運量等起到重要作用。
湄洲灣鐵路
2010年底建成開通
湄洲灣疏港鐵路自向莆鐵路與福廈鐵路接軌站的莆田站（在建）引出，直達莆田港灣站后分別通向湄洲灣秀嶼港區、東吳作業區和羅嶼作業區，正線全線總長約56.3公里。該項目投資總額達13.22億元，工期為２年，計劃2008年7月開工，2010年底建成開通。
湄洲灣北岸疏港鐵路是今年省重點建設項目，省、市政府及有關部門高度重視這條鐵路的建設，2006年起開展前期工作，2007年2月4日，新建湄洲灣疏港鐵路項目建議書獲鐵道部和省政府的聯合批復；2007年11月12日，省環保局批復了湄洲灣疏港鐵路環評報告；2008年2月3日，國土資源部通過了湄洲灣疏港鐵路土地預審批復；3月17日，莆田市政府與南昌鐵路局就《合資建設經營福建湄洲灣疏港鐵路項目合同書》和《福建湄洲灣疏港鐵路有限責任公司章程》達成一致意見。3月28日，新建湄洲灣疏港鐵路工程項目可行性研究報告獲得鐵道部和省政府的聯合批復；2008年6月13日15日，港口鐵路支線初步設計在京審查并順利獲得通過。
