隨著“將京津城際鐵路建成世界一流城際鐵路，建成我國高速鐵路的示范性和標(biāo)志性工程”這一目標(biāo)化為現(xiàn)實(shí)，中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，中國鐵路用3年的時間跨越了多個國家鐵路用30年時間走過的歷程
車窗外，房屋、田園等美麗風(fēng)光一閃而過。6月24日上午，國產(chǎn)“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運(yùn)
行試驗(yàn)中創(chuàng)出394.3公里的時速，而記者在列車上，感覺依然平穩(wěn)舒適。7月1日，京津城際鐵路開始試運(yùn)行。
這是中國鐵路進(jìn)入高速時代的莊嚴(yán)宣告。京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路。中國鐵路僅僅用了3年時間就跨越了發(fā)達(dá)國家鐵路30年的高速歷程，令世界鐵路同行驚嘆。世界一流的高速鐵路
速度是現(xiàn)代交通運(yùn)輸質(zhì)量的核心指標(biāo)，是帶動交通工具技術(shù)進(jìn)步的龍頭。
列車速度慢、運(yùn)輸能力不足、“一票難求”、“一車難請”，鐵路發(fā)展的嚴(yán)重滯后狀態(tài)已經(jīng)制約了經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)快速發(fā)展。
中國鐵路需要大發(fā)展，列車速度需要大提高。這就是中國鐵路高速夢的起點(diǎn)。
2005年7月4日，京津城際鐵路開工動員大會在北京與天津的交界處舉行，標(biāo)志著中國第一條城際高速鐵路正式開工建設(shè)。
有人說，京津城際鐵路是一條連接京津的空中高速走廊。因?yàn)檎介_通運(yùn)營后，實(shí)行公交化運(yùn)輸，最小行車間隔為3分鐘，京津間全程直達(dá)運(yùn)行時間不足半個小時。
據(jù)了解，京津城際鐵路地處我國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的三大“引擎”之一———環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心，所連接的京津通道既是我國區(qū)域間的重要通道，也是環(huán)渤海地區(qū)重要城市的主軸。投入運(yùn)營后，集大運(yùn)量、高密度、公交化特色于一身的京津城際鐵路將大大縮短京津間的時空距離，對加快京津區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和人員往來發(fā)揮重要作用。
除此以外，作為北京奧運(yùn)會的配套工程，京津城際鐵路的如期開通運(yùn)營還將為北京奧運(yùn)會提供良好的運(yùn)輸條件，為實(shí)現(xiàn)“新北京、新奧運(yùn)”的戰(zhàn)略構(gòu)想提供有力支撐。
高速鐵路也是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，是國家科技實(shí)力的集中體現(xiàn)。
“目前世界上高速鐵路最前沿、最高端的技術(shù)在這里集成。”鐵道部有關(guān)人士介紹說。6月24日參加實(shí)驗(yàn)的德國專家也表示，京津城際鐵路超過了他參加測試的任何一條鐵路。
京津城際鐵路大量采用國際領(lǐng)先的鐵路建設(shè)技術(shù)，開創(chuàng)了我國鐵路建設(shè)史上的多項(xiàng)“第一”。該線首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度對接。
作為北京奧運(yùn)會的配套工程，京津城際鐵路將在今年8月1日如期開通運(yùn)營，可以為北京奧運(yùn)會提供世界一流水平的運(yùn)輸服務(wù)，滿足廣大運(yùn)動員、觀眾和旅游者在京津之間的旅行需求。
隨著“將京津城際鐵路建成世界一流城際鐵路，建成我國高速鐵路的示范性和標(biāo)志性工程”這一目標(biāo)化為現(xiàn)實(shí)，中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，中國鐵路用3年的時間跨越了多個國家鐵路用30年時間走過的歷程。領(lǐng)跑中國的“和諧號”
馳騁在京津城際鐵路上的國產(chǎn)“和諧號”動車組列車，是令國人驕傲的又一道靚麗風(fēng)景。
經(jīng)過多年發(fā)展，我國鐵路機(jī)車車輛制造水平不斷提高，但與發(fā)達(dá)國家相比還有明顯差距，特別是機(jī)車車輛的安全可靠性、設(shè)備功能不高，時速200公里動車組還處于研制開發(fā)階段。在系統(tǒng)集成、交流傳動等關(guān)鍵技術(shù)上還不夠成熟，材料和工藝水平有待提高。在時速300公里和時速350公里的高速動車組技術(shù)領(lǐng)域差距更大。
堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，成為了鐵路客運(yùn)裝備現(xiàn)代化的最佳路徑。
2004年，按照國務(wù)院“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求和“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的基本方針，鐵道部通過向國內(nèi)企業(yè)公開招標(biāo)采購，啟動了鐵路動車組項(xiàng)目。
如今，僅僅用了4年時間，時速300公里和時速350公里的國產(chǎn)“和諧號”動車組已經(jīng)投入使用。
2008年4月11日，首列國產(chǎn)時速350公里CRH3型“和諧號”動車組在唐山亮相。我國也由此成為世界上僅有的幾個能制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。
CRH3型“和諧號”動車組在牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動力學(xué)等方面技術(shù)先進(jìn)成熟，處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位。
京津城際列車使用的就是CRH3型“和諧號”動車組。記者在車上看到，該列車由1輛一等座車、6輛二等座車和1輛帶有廚房的二等座車組成。除了技術(shù)含量高，列車還在外觀及功能設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)人性化：列車上全部設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的沙發(fā)座椅；飲水機(jī)、衛(wèi)生間、垃圾箱等都被設(shè)計(jì)成圓弧形，以擴(kuò)大旅客的活動空間。此外，列車上還設(shè)有酒吧，提供寬帶上網(wǎng)等，最大程度地滿足旅客的需要。以人為本的新型客站
從天安門往南，穿過前門，沿北京中軸線到永定門，就可以遙遙望見矗立于一公里處的北京南站。2008年8月1日，京津城際鐵路開通運(yùn)營的首趟高速列車將從這里啟動，駛向天津。
外觀汲取了天壇的建筑造型元素、具有鮮明的首都地域特色的北京南站，不僅承擔(dān)著京津城際鐵路列車的到發(fā)任務(wù)，還是京滬高速鐵路、京廣等客運(yùn)專線列車在北京到發(fā)的客運(yùn)站。
“理念創(chuàng)新、以人為本是北京南站的最大特點(diǎn)。”據(jù)鐵道部有關(guān)人士介紹。鐵路部門要求，北京南站和天津站的建設(shè)要嚴(yán)格落實(shí)新時期鐵路客站建設(shè)“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”五大原則，做到一切以旅客為中心，盡最大努力為旅客提供方便，將最大最好的公共空間呈現(xiàn)給旅客。
作為新型鐵路客站的典型代表，北京南站是目前國內(nèi)鐵路客站中規(guī)模最大、先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用最多、現(xiàn)代化程度最高的車站。總建筑面積為32.2萬平方米，高峰期日均發(fā)送、到達(dá)旅客可達(dá)100萬人以上的北京南站將地鐵4號線、14號線引入到車站內(nèi)，可最大限度地縮短旅客在站內(nèi)及換乘的行走距離。
先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)在新建客站中得到了廣泛運(yùn)用。北京南站所采用的關(guān)鍵技術(shù)中，有一項(xiàng)是冷熱電三聯(lián)供和污水熱泵，其發(fā)電量占到整個車站用電負(fù)荷的56%。這項(xiàng)技術(shù)受到北京市和有關(guān)部門的高度重視，已經(jīng)納入到國家863計(jì)劃中。另一項(xiàng)技術(shù)是太陽能板。北京南站鋪設(shè)了5700塊太陽能板，既能發(fā)電，也能隔熱、保溫、采光，不同于普通民用的太陽能技術(shù)，是一項(xiàng)多種功能集于一體的先進(jìn)技術(shù)。
2007年1月，天津站改擴(kuò)建工程開工建設(shè)。據(jù)預(yù)測，天津站遠(yuǎn)期日客流將達(dá)到60萬人次，屆時將形成一個涵蓋國鐵、地鐵、城市公交等多種交通方式的綜合樞紐。
我們有理由相信，京津城際鐵路開通運(yùn)營僅僅是一個開始。在不久的將來，中國高速鐵路將取得更大的進(jìn)步。
車窗外，房屋、田園等美麗風(fēng)光一閃而過。6月24日上午，國產(chǎn)“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運(yùn)
行試驗(yàn)中創(chuàng)出394.3公里的時速，而記者在列車上，感覺依然平穩(wěn)舒適。7月1日，京津城際鐵路開始試運(yùn)行。
這是中國鐵路進(jìn)入高速時代的莊嚴(yán)宣告。京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路。中國鐵路僅僅用了3年時間就跨越了發(fā)達(dá)國家鐵路30年的高速歷程，令世界鐵路同行驚嘆。世界一流的高速鐵路
速度是現(xiàn)代交通運(yùn)輸質(zhì)量的核心指標(biāo)，是帶動交通工具技術(shù)進(jìn)步的龍頭。
列車速度慢、運(yùn)輸能力不足、“一票難求”、“一車難請”，鐵路發(fā)展的嚴(yán)重滯后狀態(tài)已經(jīng)制約了經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)快速發(fā)展。
中國鐵路需要大發(fā)展，列車速度需要大提高。這就是中國鐵路高速夢的起點(diǎn)。
2005年7月4日，京津城際鐵路開工動員大會在北京與天津的交界處舉行，標(biāo)志著中國第一條城際高速鐵路正式開工建設(shè)。
有人說，京津城際鐵路是一條連接京津的空中高速走廊。因?yàn)檎介_通運(yùn)營后，實(shí)行公交化運(yùn)輸，最小行車間隔為3分鐘，京津間全程直達(dá)運(yùn)行時間不足半個小時。
據(jù)了解，京津城際鐵路地處我國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的三大“引擎”之一———環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心，所連接的京津通道既是我國區(qū)域間的重要通道，也是環(huán)渤海地區(qū)重要城市的主軸。投入運(yùn)營后，集大運(yùn)量、高密度、公交化特色于一身的京津城際鐵路將大大縮短京津間的時空距離，對加快京津區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和人員往來發(fā)揮重要作用。
除此以外，作為北京奧運(yùn)會的配套工程，京津城際鐵路的如期開通運(yùn)營還將為北京奧運(yùn)會提供良好的運(yùn)輸條件，為實(shí)現(xiàn)“新北京、新奧運(yùn)”的戰(zhàn)略構(gòu)想提供有力支撐。
高速鐵路也是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，是國家科技實(shí)力的集中體現(xiàn)。
“目前世界上高速鐵路最前沿、最高端的技術(shù)在這里集成。”鐵道部有關(guān)人士介紹說。6月24日參加實(shí)驗(yàn)的德國專家也表示，京津城際鐵路超過了他參加測試的任何一條鐵路。
京津城際鐵路大量采用國際領(lǐng)先的鐵路建設(shè)技術(shù)，開創(chuàng)了我國鐵路建設(shè)史上的多項(xiàng)“第一”。該線首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度對接。
作為北京奧運(yùn)會的配套工程，京津城際鐵路將在今年8月1日如期開通運(yùn)營，可以為北京奧運(yùn)會提供世界一流水平的運(yùn)輸服務(wù)，滿足廣大運(yùn)動員、觀眾和旅游者在京津之間的旅行需求。
隨著“將京津城際鐵路建成世界一流城際鐵路，建成我國高速鐵路的示范性和標(biāo)志性工程”這一目標(biāo)化為現(xiàn)實(shí)，中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，中國鐵路用3年的時間跨越了多個國家鐵路用30年時間走過的歷程。領(lǐng)跑中國的“和諧號”
馳騁在京津城際鐵路上的國產(chǎn)“和諧號”動車組列車，是令國人驕傲的又一道靚麗風(fēng)景。
經(jīng)過多年發(fā)展，我國鐵路機(jī)車車輛制造水平不斷提高，但與發(fā)達(dá)國家相比還有明顯差距，特別是機(jī)車車輛的安全可靠性、設(shè)備功能不高，時速200公里動車組還處于研制開發(fā)階段。在系統(tǒng)集成、交流傳動等關(guān)鍵技術(shù)上還不夠成熟，材料和工藝水平有待提高。在時速300公里和時速350公里的高速動車組技術(shù)領(lǐng)域差距更大。
堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，成為了鐵路客運(yùn)裝備現(xiàn)代化的最佳路徑。
2004年，按照國務(wù)院“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求和“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的基本方針，鐵道部通過向國內(nèi)企業(yè)公開招標(biāo)采購，啟動了鐵路動車組項(xiàng)目。
如今，僅僅用了4年時間，時速300公里和時速350公里的國產(chǎn)“和諧號”動車組已經(jīng)投入使用。
2008年4月11日，首列國產(chǎn)時速350公里CRH3型“和諧號”動車組在唐山亮相。我國也由此成為世界上僅有的幾個能制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。
CRH3型“和諧號”動車組在牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動力學(xué)等方面技術(shù)先進(jìn)成熟，處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位。
京津城際列車使用的就是CRH3型“和諧號”動車組。記者在車上看到，該列車由1輛一等座車、6輛二等座車和1輛帶有廚房的二等座車組成。除了技術(shù)含量高，列車還在外觀及功能設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)人性化：列車上全部設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的沙發(fā)座椅；飲水機(jī)、衛(wèi)生間、垃圾箱等都被設(shè)計(jì)成圓弧形，以擴(kuò)大旅客的活動空間。此外，列車上還設(shè)有酒吧，提供寬帶上網(wǎng)等，最大程度地滿足旅客的需要。以人為本的新型客站
從天安門往南，穿過前門，沿北京中軸線到永定門，就可以遙遙望見矗立于一公里處的北京南站。2008年8月1日，京津城際鐵路開通運(yùn)營的首趟高速列車將從這里啟動，駛向天津。
外觀汲取了天壇的建筑造型元素、具有鮮明的首都地域特色的北京南站，不僅承擔(dān)著京津城際鐵路列車的到發(fā)任務(wù)，還是京滬高速鐵路、京廣等客運(yùn)專線列車在北京到發(fā)的客運(yùn)站。
“理念創(chuàng)新、以人為本是北京南站的最大特點(diǎn)。”據(jù)鐵道部有關(guān)人士介紹。鐵路部門要求，北京南站和天津站的建設(shè)要嚴(yán)格落實(shí)新時期鐵路客站建設(shè)“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”五大原則，做到一切以旅客為中心，盡最大努力為旅客提供方便，將最大最好的公共空間呈現(xiàn)給旅客。
作為新型鐵路客站的典型代表，北京南站是目前國內(nèi)鐵路客站中規(guī)模最大、先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用最多、現(xiàn)代化程度最高的車站。總建筑面積為32.2萬平方米，高峰期日均發(fā)送、到達(dá)旅客可達(dá)100萬人以上的北京南站將地鐵4號線、14號線引入到車站內(nèi)，可最大限度地縮短旅客在站內(nèi)及換乘的行走距離。
先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)在新建客站中得到了廣泛運(yùn)用。北京南站所采用的關(guān)鍵技術(shù)中，有一項(xiàng)是冷熱電三聯(lián)供和污水熱泵，其發(fā)電量占到整個車站用電負(fù)荷的56%。這項(xiàng)技術(shù)受到北京市和有關(guān)部門的高度重視，已經(jīng)納入到國家863計(jì)劃中。另一項(xiàng)技術(shù)是太陽能板。北京南站鋪設(shè)了5700塊太陽能板，既能發(fā)電，也能隔熱、保溫、采光，不同于普通民用的太陽能技術(shù)，是一項(xiàng)多種功能集于一體的先進(jìn)技術(shù)。
2007年1月，天津站改擴(kuò)建工程開工建設(shè)。據(jù)預(yù)測，天津站遠(yuǎn)期日客流將達(dá)到60萬人次，屆時將形成一個涵蓋國鐵、地鐵、城市公交等多種交通方式的綜合樞紐。
我們有理由相信，京津城際鐵路開通運(yùn)營僅僅是一個開始。在不久的將來，中國高速鐵路將取得更大的進(jìn)步。
