6月25日開挖 首臺盾構機現場安裝完畢
25日，在漢口范湖，武漢地鐵2號線展開盾構掘進作業，這是武漢開挖的首段地鐵。地鐵集團有關負責人稱，盾構機入地作業，就像是給過江地鐵各站建設狠狠抽了一鞭，對進度提出了更高要求。
武漢軌道交通目前已開工建設的3條線路為軌道1號線(即輕軌)、2號線一期和4號線一期。3條線路呈工字型，分別承擔漢口、武昌鬧市區和過江客流。如果說地鐵是城市的骨干，那么這3條線路則是整個大武漢“骨干中的骨干”。
首條地鐵掘進從范湖開始，將以不低于每天15米的速度挖掘，預計10月底前即可到達漢口火車站。
目前，已經開工的過江地鐵站包括金銀潭、常青花園、金色雅園、范湖和積玉橋等5個站點，近期，又有武昌螃蟹甲、小龜山和漢口的循禮門、漢口火車站等4個站點陸續開工。根據計劃，2號線年內將有近半數地鐵站同時建設，對武漢交通帶來巨大壓力。
過江地鐵投入149億
過江地鐵一期工程總投資達149億元，而軌道四號線建設也拉開序幕，這么大的資金從何而來？據了解，一期工程計劃在2012年建成投入使用，分5年建設，因此這筆巨資是分5年來付，每年接近30億元。
市建委官員稱，武漢2008年城建投資為309億，30億元所占比例不到10%。另外，武漢還在通過多種渠道對軌道交通進行融資，2號線地鐵投資已基本就位。
江漢路建4層地鐵站
記者從地鐵集團獲悉，江漢路將建4層地鐵站，這種設計，全世界都罕見。有關專家稱，這是由于武漢特殊的地理條件造成的。
過江地鐵隧道最低處，在正常水位50米以下。而江漢路地鐵站緊臨江邊，深達40米，周邊高樓林立，作業空間有限。這么深的站點，只能設計為4層。
施工期間，鬧市可能堵得更厲害了
交通面臨長時間“陣痛”
市建委有關負責人表示，在各地鐵站開工建設前，有關部門均會盡快出臺交通疏解方案，但地鐵建設工程范圍廣、工期長，必然對市民生活帶來不便。盾構機入土之日，也是武漢中心城區交通陣痛的開始。
據了解，地鐵施工，一般根據不同的地質、交通等實際情況使用明挖、蓋挖、盾構和礦山法作業。各地鐵站區間作業多使用盾構機。小龜山至洪山廣場間因巖層較硬使用礦山法。即鉆開一小段隧道，再在里面打洞，用鋼筋水泥做支撐。兩法基本不影響地面交通。
地鐵站建設一般用明挖法和蓋挖法作業，占據大量地面空間。所不同的是，蓋挖是先挖出蓋板的厚度，用混凝土現澆后，即可在地下作業。“蓋子”做好以后，路面交通即可恢復，影響周期較短。
根據規劃，地鐵2號線21個地鐵站全部采用明挖或蓋挖法。至今年年底，沿線21個地鐵站中的近半數，將遵循盡量減少交通壓力的原則分批開建。如循禮門站開工時，中山公園站的開工時間就往后排。避免京漢大道等大動脈交通壓力過大。
為解決局部交通擁堵難題，地鐵建設不是每條線從頭建到尾，而是根據實際情況，先形成局部軌道骨干網，如1、2和4號線。局部交通緩解后，再建設其他站點。
有關專家認為，在所有地鐵站點建設中，青年路站、循禮門站、中南路站和街道口站對周邊交通影響最大，4個站點陸續開工時，武漢中心城區交通將步入陣痛高峰。地鐵集團負責人鄭重承諾，將盡力把施工對交通的影響降到最低，并吁請市民給予理解。
25日，在漢口范湖，武漢地鐵2號線展開盾構掘進作業，這是武漢開挖的首段地鐵。地鐵集團有關負責人稱，盾構機入地作業，就像是給過江地鐵各站建設狠狠抽了一鞭，對進度提出了更高要求。
武漢軌道交通目前已開工建設的3條線路為軌道1號線(即輕軌)、2號線一期和4號線一期。3條線路呈工字型，分別承擔漢口、武昌鬧市區和過江客流。如果說地鐵是城市的骨干，那么這3條線路則是整個大武漢“骨干中的骨干”。
首條地鐵掘進從范湖開始，將以不低于每天15米的速度挖掘，預計10月底前即可到達漢口火車站。
目前，已經開工的過江地鐵站包括金銀潭、常青花園、金色雅園、范湖和積玉橋等5個站點，近期，又有武昌螃蟹甲、小龜山和漢口的循禮門、漢口火車站等4個站點陸續開工。根據計劃，2號線年內將有近半數地鐵站同時建設，對武漢交通帶來巨大壓力。
過江地鐵投入149億
過江地鐵一期工程總投資達149億元，而軌道四號線建設也拉開序幕，這么大的資金從何而來？據了解，一期工程計劃在2012年建成投入使用，分5年建設，因此這筆巨資是分5年來付，每年接近30億元。
市建委官員稱，武漢2008年城建投資為309億，30億元所占比例不到10%。另外，武漢還在通過多種渠道對軌道交通進行融資，2號線地鐵投資已基本就位。
江漢路建4層地鐵站
記者從地鐵集團獲悉，江漢路將建4層地鐵站，這種設計，全世界都罕見。有關專家稱，這是由于武漢特殊的地理條件造成的。
過江地鐵隧道最低處，在正常水位50米以下。而江漢路地鐵站緊臨江邊，深達40米，周邊高樓林立，作業空間有限。這么深的站點，只能設計為4層。
施工期間，鬧市可能堵得更厲害了
交通面臨長時間“陣痛”
市建委有關負責人表示，在各地鐵站開工建設前，有關部門均會盡快出臺交通疏解方案，但地鐵建設工程范圍廣、工期長，必然對市民生活帶來不便。盾構機入土之日，也是武漢中心城區交通陣痛的開始。
據了解，地鐵施工，一般根據不同的地質、交通等實際情況使用明挖、蓋挖、盾構和礦山法作業。各地鐵站區間作業多使用盾構機。小龜山至洪山廣場間因巖層較硬使用礦山法。即鉆開一小段隧道，再在里面打洞，用鋼筋水泥做支撐。兩法基本不影響地面交通。
地鐵站建設一般用明挖法和蓋挖法作業，占據大量地面空間。所不同的是，蓋挖是先挖出蓋板的厚度，用混凝土現澆后，即可在地下作業。“蓋子”做好以后，路面交通即可恢復，影響周期較短。
根據規劃，地鐵2號線21個地鐵站全部采用明挖或蓋挖法。至今年年底，沿線21個地鐵站中的近半數，將遵循盡量減少交通壓力的原則分批開建。如循禮門站開工時，中山公園站的開工時間就往后排。避免京漢大道等大動脈交通壓力過大。
為解決局部交通擁堵難題，地鐵建設不是每條線從頭建到尾，而是根據實際情況，先形成局部軌道骨干網，如1、2和4號線。局部交通緩解后，再建設其他站點。
有關專家認為，在所有地鐵站點建設中，青年路站、循禮門站、中南路站和街道口站對周邊交通影響最大，4個站點陸續開工時，武漢中心城區交通將步入陣痛高峰。地鐵集團負責人鄭重承諾，將盡力把施工對交通的影響降到最低，并吁請市民給予理解。
