蚌埠是火車拉來的城市。1911年，津浦鐵路淮河橋通車，標志著蚌埠正式開埠。而如今，正在建設(shè)的高速鐵路將給蚌埠拉來一座“高鐵新城”。
或許，是因為蚌埠對高速鐵路期盼已久，當全線開工的消息從北京傳來，許多人心里在“一塊石頭落了地”之后，更在意的是身邊的“實際動作”，更相信的是“眼見為實”。
近日，記者進行了實地探訪：東海大道南側(cè)路邊，“京滬高速鐵路蚌埠站”紅色牌子格外醒目，沿著一條簡易施工道路南行，路邊一臺臺高聳的打樁機正在作業(yè)。施工人員用手一指：“這就是蚌埠站站房建設(shè)工地。”不遠的將來，“高鐵新城”就將崛起在這片原野田疇間。
“高鐵新城”空間布局“一核、兩軸、三區(qū)”
未來的“高鐵新城”是啥樣子？翻開《安徽省蚌埠市龍子湖區(qū)高鐵站周邊地段控制性詳細規(guī)劃》，在“規(guī)劃目標”中明確了區(qū)域定位：借助高速鐵路的開發(fā)契機，通過商貿(mào)先行起步，推動區(qū)域的綜合環(huán)境建設(shè)，從而帶動整個區(qū)域居住、商務(wù)辦公、體育文化、休閑娛樂等綜合設(shè)施的全面開發(fā)，通過五至十年左右時間的建設(shè)，使高鐵站及其周邊地段成為蚌埠城市重要的門戶地區(qū)及展現(xiàn)蚌埠城市新風貌的窗口地區(qū)；蚌埠市最為活躍的繁華商貿(mào)中心之一；交通換乘便捷、通暢的高效集散樞紐；環(huán)境優(yōu)美、布局合理、功能完善的交流空間。
據(jù)了解，高鐵蚌埠站周邊地段區(qū)域包括：北至東海大道，南至學苑路，西至財大路，東至李樓路，總面積288.1公頃。依據(jù)功能用地、土地增值規(guī)律、道路結(jié)構(gòu)體系和地形變化特征，“高鐵新城”空間結(jié)構(gòu)布局可概括為：“一核、兩軸、三區(qū)”。“一核”是指以高鐵站東側(cè)的公共綠地為中心，形成圈層式的核心濱水商業(yè)帶，分別布置酒店旅館、商業(yè)金融、物流貿(mào)易、行政辦公及居住等用地。其中，綠地周邊將建設(shè)大型商貿(mào)區(qū)，繁華熱鬧的商業(yè)綜合用地將呈半環(huán)狀圍合。“兩軸”分別為城市沿高鐵兩側(cè)向南延伸的縱向城市生長軸，穿越高鐵干道兩側(cè)向東延伸的橫向城市生長軸。“三區(qū)”即高鐵站兩側(cè)的綜合交通功能區(qū)、高鐵沿線及核心綠地周邊的綜合功能發(fā)展區(qū)、東海大道和學苑路之間的綠色逸居發(fā)展區(qū)。
建“高鐵新城”，龍子湖區(qū)運籌帷幄，精雕細刻
為建好“高鐵新城”，受市政府委托，龍子湖區(qū)超前謀劃，出資委托北京清華城市規(guī)劃設(shè)計研究院風景旅游數(shù)字技術(shù)研究所編制完成了龍子湖區(qū)高鐵站周邊地段控制性詳細規(guī)劃，著力打造“高鐵經(jīng)濟文化圈”。隨之，相繼啟動了物流集群建設(shè)可行性論證，以融入長三角現(xiàn)代物流體系，把蚌埠建設(shè)成為安徽省重要的物流中心為目標。規(guī)劃建設(shè)蚌埠市東部產(chǎn)業(yè)園，其中包含濾清器產(chǎn)業(yè)園、玻璃產(chǎn)業(yè)園、物流產(chǎn)業(yè)園、船舶制造產(chǎn)業(yè)園等四個產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。東部產(chǎn)業(yè)園計劃一期投資建設(shè)周期為2007年至2011年，二期投資建設(shè)周期為2012年至2016年。效益目標是：入園企業(yè)200余家，新增就業(yè)5.1萬人，2011年實現(xiàn)工業(yè)銷售收入185億元，工業(yè)產(chǎn)值150億元，對蚌埠市工業(yè)產(chǎn)值的貢獻率超過15%,利稅58億元，其中稅金29億元。與此同時，龍子湖區(qū)還編制完成了東西蘆山風景區(qū)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，為“高鐵新城”注入文化內(nèi)涵。
據(jù)介紹，龍子湖區(qū)將本著“整體宏觀控制、開發(fā)動態(tài)平衡、區(qū)域生態(tài)建構(gòu)、管理彈性操作”的發(fā)展理念，牢固樹立城市經(jīng)營意識，合理利用土地，充分挖掘高鐵周邊地段土地開發(fā)價值。樹立城市生長意識，合理確定開發(fā)時序與質(zhì)量，實行彈性控制。樹立城市生態(tài)意識，結(jié)合地形地貌，因地就勢，協(xié)調(diào)自然、城市、交通、產(chǎn)業(yè)和游憩等環(huán)境之間的關(guān)系，實現(xiàn)城市生態(tài)系統(tǒng)的完整性和連續(xù)性。樹立城市節(jié)奏意識，建立分級明確、定位合理和城市各級道路交通體系，保證城市機能的高效運轉(zhuǎn)和城市對內(nèi)、對外交通的無縫連接。
龍子湖區(qū)區(qū)委書記董兆武在接受記者采訪時認為，高鐵蚌埠站建設(shè)是蚌埠的一件大事，不僅市委、市政府高度關(guān)注，也是全市人民關(guān)注的焦點。高鐵蚌埠站周邊地段開發(fā)不僅需要體現(xiàn)交通樞紐職能、成為展示蚌埠形象的窗口，更應(yīng)成為承接中心城區(qū)功能外溢、促進城市職能重構(gòu)的節(jié)點。“高鐵新城”規(guī)劃建設(shè)將秉承高標準規(guī)劃、市場化動作的要求，努力打造與周邊的大學城、龍子湖風景區(qū)、錐子山文化旅游園和規(guī)劃中的東、西蘆山風景區(qū)交相輝映、高品質(zhì)的蚌埠東部文化、商住、旅游、休閑、娛樂中心。
高鐵站“擴容” “新城”建設(shè)提速
目前，京滬高速鐵路已全面開工建設(shè)。規(guī)劃中的京福高速鐵路將于2010年開工，南段將從京滬高鐵蚌埠站引出，我市將成為兩條高速鐵路干線交匯點。
京滬高速鐵路建設(shè)將高效連接中國經(jīng)濟發(fā)展最活躍的“環(huán)渤海”和“長三角”兩大區(qū)域。高鐵蚌埠站的設(shè)立，將使蚌埠進入這兩大城市群的強輻射范圍，進一步提升蚌埠在全國經(jīng)濟格局中的作用。屆時，蚌埠既可快捷地連通北京、天津等環(huán)渤海城市，又打通了融入長三角的快速通道，為蚌埠面向滬寧、對接長三角、加速實施東向戰(zhàn)略提供了難得的發(fā)展契機與平臺。
作為兩條高鐵的一個交匯點，高鐵蚌埠站經(jīng)過鐵道部同意，站房面積將擴大到原計劃的4倍，即由原本設(shè)計的5000平方米擴大到20000平方米。這一規(guī)模將大于蘇州、無錫和常州等城市的高鐵站。據(jù)了解，之所以作出如此調(diào)整，主要是由于蚌埠市的城市規(guī)劃影響，以及考慮到規(guī)劃建設(shè)的北京至福州高速鐵路也將由京滬高鐵蚌埠站引出，按原先設(shè)計的蚌埠站規(guī)模將滿足不了列車運行需要。
京滬高鐵在蚌埠設(shè)一級站，站址確定在龍子湖區(qū)李樓鄉(xiāng)汪圩村，為配合站區(qū)及周邊建設(shè)，龍子湖區(qū)將對汪圩村進行整體搬遷。龍子湖區(qū)現(xiàn)已專門成立了建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了融資平臺，制定了翔實的工作方案。目前，農(nóng)民新村已規(guī)劃了搬遷安置點，拆遷工作將全面啟動。
另據(jù)了解，龍子湖區(qū)已與全國房地產(chǎn)龍頭企業(yè)和大的投資集團廣泛接洽，爭取更多更大更有影響的知名企業(yè)前來投資。“高鐵新城”建設(shè)即將進入實質(zhì)性啟動階段。
5年后，全長1320公里的京滬高速鐵路將建成通車，屆時，北京到上海全程只需5個小時，從蚌埠至北京只需2.5個小時，至上海只需1.5小時。時速300公里高速列車將把蚌埠帶入“高速時代”。
或許，是因為蚌埠對高速鐵路期盼已久，當全線開工的消息從北京傳來，許多人心里在“一塊石頭落了地”之后，更在意的是身邊的“實際動作”，更相信的是“眼見為實”。
近日，記者進行了實地探訪：東海大道南側(cè)路邊，“京滬高速鐵路蚌埠站”紅色牌子格外醒目，沿著一條簡易施工道路南行，路邊一臺臺高聳的打樁機正在作業(yè)。施工人員用手一指：“這就是蚌埠站站房建設(shè)工地。”不遠的將來，“高鐵新城”就將崛起在這片原野田疇間。
“高鐵新城”空間布局“一核、兩軸、三區(qū)”
未來的“高鐵新城”是啥樣子？翻開《安徽省蚌埠市龍子湖區(qū)高鐵站周邊地段控制性詳細規(guī)劃》，在“規(guī)劃目標”中明確了區(qū)域定位：借助高速鐵路的開發(fā)契機，通過商貿(mào)先行起步，推動區(qū)域的綜合環(huán)境建設(shè)，從而帶動整個區(qū)域居住、商務(wù)辦公、體育文化、休閑娛樂等綜合設(shè)施的全面開發(fā)，通過五至十年左右時間的建設(shè)，使高鐵站及其周邊地段成為蚌埠城市重要的門戶地區(qū)及展現(xiàn)蚌埠城市新風貌的窗口地區(qū)；蚌埠市最為活躍的繁華商貿(mào)中心之一；交通換乘便捷、通暢的高效集散樞紐；環(huán)境優(yōu)美、布局合理、功能完善的交流空間。
據(jù)了解，高鐵蚌埠站周邊地段區(qū)域包括：北至東海大道，南至學苑路，西至財大路，東至李樓路，總面積288.1公頃。依據(jù)功能用地、土地增值規(guī)律、道路結(jié)構(gòu)體系和地形變化特征，“高鐵新城”空間結(jié)構(gòu)布局可概括為：“一核、兩軸、三區(qū)”。“一核”是指以高鐵站東側(cè)的公共綠地為中心，形成圈層式的核心濱水商業(yè)帶，分別布置酒店旅館、商業(yè)金融、物流貿(mào)易、行政辦公及居住等用地。其中，綠地周邊將建設(shè)大型商貿(mào)區(qū)，繁華熱鬧的商業(yè)綜合用地將呈半環(huán)狀圍合。“兩軸”分別為城市沿高鐵兩側(cè)向南延伸的縱向城市生長軸，穿越高鐵干道兩側(cè)向東延伸的橫向城市生長軸。“三區(qū)”即高鐵站兩側(cè)的綜合交通功能區(qū)、高鐵沿線及核心綠地周邊的綜合功能發(fā)展區(qū)、東海大道和學苑路之間的綠色逸居發(fā)展區(qū)。
建“高鐵新城”，龍子湖區(qū)運籌帷幄，精雕細刻
為建好“高鐵新城”，受市政府委托，龍子湖區(qū)超前謀劃，出資委托北京清華城市規(guī)劃設(shè)計研究院風景旅游數(shù)字技術(shù)研究所編制完成了龍子湖區(qū)高鐵站周邊地段控制性詳細規(guī)劃，著力打造“高鐵經(jīng)濟文化圈”。隨之，相繼啟動了物流集群建設(shè)可行性論證，以融入長三角現(xiàn)代物流體系，把蚌埠建設(shè)成為安徽省重要的物流中心為目標。規(guī)劃建設(shè)蚌埠市東部產(chǎn)業(yè)園，其中包含濾清器產(chǎn)業(yè)園、玻璃產(chǎn)業(yè)園、物流產(chǎn)業(yè)園、船舶制造產(chǎn)業(yè)園等四個產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。東部產(chǎn)業(yè)園計劃一期投資建設(shè)周期為2007年至2011年，二期投資建設(shè)周期為2012年至2016年。效益目標是：入園企業(yè)200余家，新增就業(yè)5.1萬人，2011年實現(xiàn)工業(yè)銷售收入185億元，工業(yè)產(chǎn)值150億元，對蚌埠市工業(yè)產(chǎn)值的貢獻率超過15%,利稅58億元，其中稅金29億元。與此同時，龍子湖區(qū)還編制完成了東西蘆山風景區(qū)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，為“高鐵新城”注入文化內(nèi)涵。
據(jù)介紹，龍子湖區(qū)將本著“整體宏觀控制、開發(fā)動態(tài)平衡、區(qū)域生態(tài)建構(gòu)、管理彈性操作”的發(fā)展理念，牢固樹立城市經(jīng)營意識，合理利用土地，充分挖掘高鐵周邊地段土地開發(fā)價值。樹立城市生長意識，合理確定開發(fā)時序與質(zhì)量，實行彈性控制。樹立城市生態(tài)意識，結(jié)合地形地貌，因地就勢，協(xié)調(diào)自然、城市、交通、產(chǎn)業(yè)和游憩等環(huán)境之間的關(guān)系，實現(xiàn)城市生態(tài)系統(tǒng)的完整性和連續(xù)性。樹立城市節(jié)奏意識，建立分級明確、定位合理和城市各級道路交通體系，保證城市機能的高效運轉(zhuǎn)和城市對內(nèi)、對外交通的無縫連接。
龍子湖區(qū)區(qū)委書記董兆武在接受記者采訪時認為，高鐵蚌埠站建設(shè)是蚌埠的一件大事，不僅市委、市政府高度關(guān)注，也是全市人民關(guān)注的焦點。高鐵蚌埠站周邊地段開發(fā)不僅需要體現(xiàn)交通樞紐職能、成為展示蚌埠形象的窗口，更應(yīng)成為承接中心城區(qū)功能外溢、促進城市職能重構(gòu)的節(jié)點。“高鐵新城”規(guī)劃建設(shè)將秉承高標準規(guī)劃、市場化動作的要求，努力打造與周邊的大學城、龍子湖風景區(qū)、錐子山文化旅游園和規(guī)劃中的東、西蘆山風景區(qū)交相輝映、高品質(zhì)的蚌埠東部文化、商住、旅游、休閑、娛樂中心。
高鐵站“擴容” “新城”建設(shè)提速
目前，京滬高速鐵路已全面開工建設(shè)。規(guī)劃中的京福高速鐵路將于2010年開工，南段將從京滬高鐵蚌埠站引出，我市將成為兩條高速鐵路干線交匯點。
京滬高速鐵路建設(shè)將高效連接中國經(jīng)濟發(fā)展最活躍的“環(huán)渤海”和“長三角”兩大區(qū)域。高鐵蚌埠站的設(shè)立，將使蚌埠進入這兩大城市群的強輻射范圍，進一步提升蚌埠在全國經(jīng)濟格局中的作用。屆時，蚌埠既可快捷地連通北京、天津等環(huán)渤海城市，又打通了融入長三角的快速通道，為蚌埠面向滬寧、對接長三角、加速實施東向戰(zhàn)略提供了難得的發(fā)展契機與平臺。
作為兩條高鐵的一個交匯點，高鐵蚌埠站經(jīng)過鐵道部同意，站房面積將擴大到原計劃的4倍，即由原本設(shè)計的5000平方米擴大到20000平方米。這一規(guī)模將大于蘇州、無錫和常州等城市的高鐵站。據(jù)了解，之所以作出如此調(diào)整，主要是由于蚌埠市的城市規(guī)劃影響，以及考慮到規(guī)劃建設(shè)的北京至福州高速鐵路也將由京滬高鐵蚌埠站引出，按原先設(shè)計的蚌埠站規(guī)模將滿足不了列車運行需要。
京滬高鐵在蚌埠設(shè)一級站，站址確定在龍子湖區(qū)李樓鄉(xiāng)汪圩村，為配合站區(qū)及周邊建設(shè)，龍子湖區(qū)將對汪圩村進行整體搬遷。龍子湖區(qū)現(xiàn)已專門成立了建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了融資平臺，制定了翔實的工作方案。目前，農(nóng)民新村已規(guī)劃了搬遷安置點，拆遷工作將全面啟動。
另據(jù)了解，龍子湖區(qū)已與全國房地產(chǎn)龍頭企業(yè)和大的投資集團廣泛接洽，爭取更多更大更有影響的知名企業(yè)前來投資。“高鐵新城”建設(shè)即將進入實質(zhì)性啟動階段。
5年后，全長1320公里的京滬高速鐵路將建成通車，屆時，北京到上海全程只需5個小時，從蚌埠至北京只需2.5個小時，至上海只需1.5小時。時速300公里高速列車將把蚌埠帶入“高速時代”。
