日前，滬渝蓉高鐵滬寧段重點控制性工程——海門北站預留核心區首塊底板順利完成澆筑。這標志著我國目前最長的超深、超大基坑地下高鐵站建設取得階段性重大突破，全面轉入主體結構施工階段。全部底板預計于10月底完成澆筑，主體結構計劃于2026年3月完成。
海門北站及兩側明挖隧道連續開挖長度達5.5公里，最大開挖深度29.4米，相當于向下掘進十層高樓。車站采用“兩臺六線”站場布局，地下一層為換乘通道，地下二層為高鐵站臺層，地下三層則預留地方城際軌道層。
地面上，一輛輛混凝土攪拌車往來穿梭，源源不斷地將混凝土輸送至澆筑點；大型泵車伸出長臂，將混凝土精準注入基坑底層。基坑底部，首塊底板澆筑正在進行，這里位于地下三層，是未來城際鐵路換乘區域所在。工人們手持振動棒，在鋼筋密林中細致作業，確保澆筑均勻密實……焊花閃爍、機器轟鳴、指揮聲與混凝土傾瀉聲交織，現場熱火朝天卻又秩序井然。
中鐵一局滬渝蓉高鐵項目部海門北站技術主管曹藝鋒介紹，本次澆筑混凝土總量約1000立方米，前后共計約100車次，技術負責人緊盯每一個環節，施工人員兩班倒，實時調整澆筑速度與振搗頻率，確保無冷縫、無瑕疵。
海門北站所處地層以富水粉土、粉砂和淤泥質粉質黏土為主，屬于典型的“上松下軟”不良地質，被工程師們稱為“在豆腐塊里修高鐵”。在該類復雜地層中建造地下車站并通行時速350公里的跨站列車，屬國際首例。面對挑戰，項目建設管理單位滬杭客專公司與中鐵一局項目部技術團隊依，托數字化智能管控手段，實施智慧降水、開挖與支護實時監測以及動態施工聯防等措施，有效抑制圍護結構變形，確保工程安全與質量可控。
基坑之下，看不見的鋼筋鐵骨正悄然生長；大地深處，人來車往的明天已開始澆筑。目前，海門北站總體工程進度已超70%，正全面推進底板澆筑施工。
新建上海至南京至合肥高鐵作為滬渝蓉高鐵東段線路，也是國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的關鍵組成部分，對優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推動長三角一體化高質量發展具有重大戰略意義。
