國內首座多圓弧獨柱式橋塔懸索大橋——南京長江隧道右汊江心洲大橋，近日進入主塔施工階段。藍天碧波之間，凸凹有致的墩柱宛如一朵冉冉升起的巨大梅花，即將為金陵夾江平添一道靚麗新景。
江心洲大橋總造價2.5億元，為南京長江隧道工程的重要組成部分。該橋橫跨長江江心洲右側夾江，與江南濱江大道相接，設計為獨柱塔自錨式懸索橋，全長665.5米，其中主橋長455米，主塔總高107米，截面外輪廓由16段圓弧線圍成，結構形式為全國首例；大橋主跨長248米，為國內在建同類橋梁第二大跨；吊索橫梁采用鋼箱梁，主纜邊跨為平面結構布置，主跨為空間結構布置，采用先梁后纜法施工，其主纜平面空間雙重線型亦為國內首例。
針對該橋結構新穎、造型獨特、技術先進、構造復雜等特點，曾在南京九華山隧道破解多項國家級技術難題，勇奪“魯班獎”、“詹天佑土木工程獎”、“國際項目管理金獎”等多個重磅稱號的中國鐵建中鐵十五局集團南京指揮部，自2006年9月工程一開工，便向一連串高精難新課題發起強勢挑戰，先后召開了9次施工技術方案專家評審會，成功解決了復雜地質情況下長大鉆孔樁施工、深水基礎鋼板樁圍堰、多圓弧模板設計制作安裝等技術難題，并于2007年底基本結束下部工程，已完系梁、承臺、墩柱、墩身、蓋梁、主梁等均符合設計及施工規范要求，合格率達到100%，未發生任何安全事故和環保問題，受到中國鐵建副董事長丁原臣、副總裁夏國斌以及南京市和集團公司領導的充分肯定。
自今年4月起，大橋轉入主塔和纜索系統施工。截至4月28日晨，主塔10號墩柱已澆注15米，用于鋼箱梁膺架的水中鋼管樁臨時墩正從夾江南岸往主塔快速推進。據項目經理尹志清和總工程師趙旭洲介紹，主橋剩余三分之一的工程量將于年內全部結束，以確保2009年3月全線通車目標。屆時，這一國內橋梁家族的“新寵”，必將為南京市推進跨江發展戰略充當有力推手。
