京滬高鐵中國設計中國造

　　近18年科學論證，400多項科研試驗順利完成，一系列關鍵重大技術全面突破……京滬高鐵終于在這個春天全線開工。然而，京滬高鐵究竟應采取何種技術的爭論卻持續了8年。高速輪軌技術與磁懸浮技術之爭，成為社會關注的焦點。

　　2006年2月，國務院批準京滬高速鐵路項目建議書，明確京滬高鐵將采用高速輪軌技術建設。近年來，我國圍繞高速鐵路技術完成400多項科研試驗，攻克一系列技術難題；通過鐵路六次大面積提速，又掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術。這些成套關鍵技術最終形成了具有自主知識產權的時速300―350公里中國高速鐵路技術體系。

　　據介紹，目前時速300公里動車組采用輕量化鋁合金車體，每節車廂僅重7噸左右，比起以前的碳鋼材料火車重量減輕了50%多；而時速350公里動車組，比和它載客量相當的空客A380客機還輕100噸。“這意味著動車組具有優越的節能、環保性能。”南車四方技術中心副主任馬云雙介紹。