“水泥不行？是給的標準很低還是做出來質量低？你傳真一份資料給我看看。”詢問完畢，龍奇鳳掛了電話。
齊耳短發，戴著金屬框眼鏡，龍奇鳳儼然是辦公室一名白領。實際上，作為地鐵物資公司混凝土質量檢驗小組的成員，她肩負監控混凝土質量、管理工程材料供應的重任，終日“混跡”工地，和泥土、沙石打交道。“混凝土的壽命等于地鐵的壽命，”龍奇鳳引用公司一位高層的話來形容，“我們要對沙子、水泥等原材料進行把關，同時還要對加工好的混凝土進行質量監督抽檢。”
行外人眼中，混凝土不過是水泥、砂、石等用料和水拌成的一堆泥而已，但在龍奇鳳眼里，這堆泥有極大的門道，關系著地鐵建設的成敗。龍奇鳳和組內的同事大半工作時間都在車輪子上度過，輾轉于各處攪拌站。“攪拌站之間相隔很遠，一天下來最多也只能跑3個站。”龍奇鳳說。
龍奇鳳給自己制定了“三看”標準：一看站內的原材料記錄，了解是否每批材料購進都登記在冊；二看沙、石、水泥等原材料，通過仔細目測，把好材料的質量關；三看混凝土其他摻和料的質量。龍奇鳳每到一個攪拌站，都要在彌漫的灰塵中打開粉料缸抽取樣品。“我們不要實驗室里的留樣，杜絕作假的可能”。
混凝土的技術發展很快，標準規范不斷更新，在一線工作的龍奇鳳必須時時充電。除了公司里舉辦的相關講座、交流次次不落外，上網、逛書店也成了她節假日的“必修課”。“攪拌站有些技術人員掌握新技術，我們邀他一起交流；上海地鐵建設在混凝土方面經驗豐富，我們也去取經。”
在地鐵工程大興土木的建設中，監測混凝土質量，還要協調十多個攪拌站，確保100多個工點供應優質的混凝土，工作量遠非一人能承受，這里有一群像龍奇鳳一樣的質量把關人。龍奇鳳特別注意培養組內年輕人，傾盡所能地言傳身教，讓新手盡早挑大梁。
