12月16日凌晨3時，河南省境內偃師特大橋跨320省道現(xiàn)澆梁澆筑完畢，標志著該橋最關鍵的“節(jié)點”在中國鐵建十六局集團四公司建設者手中順利攻破，鄭西客運專線在迎來歷史性一刻。
該聯(lián)現(xiàn)澆梁為偃師特大橋484號至487號墩三跨，485和486號墩為主跨，位于李村鎮(zhèn)南寨村，斜跨320省道（鄭州至洛陽），長113米，最大跨徑48米，整個澆筑過程持續(xù)19小時，比預計提前6小時。其最大難點在于冬施標準高，要求環(huán)境溫度不低于5℃、內部溫度與環(huán)境溫度之差控制在15℃以內。
該項目部從今年十月份起著手施工前的各項準備工作，抽調12名經驗豐富的管理技術骨干組成科研小組，在電腦模擬、實地論證基礎上不斷優(yōu)化修繕方案，根據現(xiàn)場交通和場地等實際情況變由兩端往中間對稱同步澆筑為從東向西澆筑，從而減少工作面、降低人工費和機械儲備費，僅此一舉節(jié)約成本30余萬元。
為解決溫控難題，他們在腳手架外搭彩條布、頂板蓋蓬布形成暖棚，設30只火爐升溫，并由專人負責定時測溫，嚴格控制混凝土出站、入模和養(yǎng)護溫度。施工中，采取作業(yè)人員兩班倒，管理、技術人員“零距離”全程監(jiān)控，確保振搗位置和時間符合規(guī)范；還建立應急預案，配置巡邏車、發(fā)電機和備用泵車，并由交管人員現(xiàn)場疏導車輛，每道工序、每個環(huán)節(jié)朝著既定目標悄然推進。
據四公司鄭西項目部總工公彥良介紹，現(xiàn)澆梁施工中溫度控制屬于高速鐵路施工中的新課題，對他們來說是一次全新的挑戰(zhàn)和大膽的嘗試，所以未做太多宣揚。
偃師特大橋跨320省道現(xiàn)澆梁施工是該橋最大的控制性“節(jié)點”，也是制約整個工期的“咽喉”。它的成功澆筑，為實現(xiàn)900噸鐵路箱梁生產、提移和運架一條線無“斷點”，兩套運架設備盡早“會師”贏得寶貴的“入場券”。
該聯(lián)現(xiàn)澆梁為偃師特大橋484號至487號墩三跨，485和486號墩為主跨，位于李村鎮(zhèn)南寨村，斜跨320省道（鄭州至洛陽），長113米，最大跨徑48米，整個澆筑過程持續(xù)19小時，比預計提前6小時。其最大難點在于冬施標準高，要求環(huán)境溫度不低于5℃、內部溫度與環(huán)境溫度之差控制在15℃以內。
該項目部從今年十月份起著手施工前的各項準備工作，抽調12名經驗豐富的管理技術骨干組成科研小組，在電腦模擬、實地論證基礎上不斷優(yōu)化修繕方案，根據現(xiàn)場交通和場地等實際情況變由兩端往中間對稱同步澆筑為從東向西澆筑，從而減少工作面、降低人工費和機械儲備費，僅此一舉節(jié)約成本30余萬元。
為解決溫控難題，他們在腳手架外搭彩條布、頂板蓋蓬布形成暖棚，設30只火爐升溫，并由專人負責定時測溫，嚴格控制混凝土出站、入模和養(yǎng)護溫度。施工中，采取作業(yè)人員兩班倒，管理、技術人員“零距離”全程監(jiān)控，確保振搗位置和時間符合規(guī)范；還建立應急預案，配置巡邏車、發(fā)電機和備用泵車，并由交管人員現(xiàn)場疏導車輛，每道工序、每個環(huán)節(jié)朝著既定目標悄然推進。
據四公司鄭西項目部總工公彥良介紹，現(xiàn)澆梁施工中溫度控制屬于高速鐵路施工中的新課題，對他們來說是一次全新的挑戰(zhàn)和大膽的嘗試，所以未做太多宣揚。
偃師特大橋跨320省道現(xiàn)澆梁施工是該橋最大的控制性“節(jié)點”，也是制約整個工期的“咽喉”。它的成功澆筑，為實現(xiàn)900噸鐵路箱梁生產、提移和運架一條線無“斷點”，兩套運架設備盡早“會師”贏得寶貴的“入場券”。
