11月28日上午,我公司承建的上海長江大橋建設工地上彩旗招展，鼓樂陣陣，為慶祝上海長江大橋主塔順利封頂，上海長江隧橋工程建設指揮部在施工現場舉行了隆重的封頂儀式。11時整，隨著上海市交通和建設委員會副主任劉建平的一聲令下，最后一罐混凝土緩緩注入主塔塔頂，大橋主塔勝利封頂。頓時，鼓樂齊鳴，爆竹大作，幾萬只氣球同時飛向了天空，整個施工現場變成了一片歡樂的海洋。上海長江隧橋工程建設指揮部常務副總指揮、市政工程管理局局長黃融，崇明縣委書記孫雷、縣長趙奇、城投公司副總經理王志強，我公司董事長兼總經理王海懷，上海城建集團總經理朱人畏等領導，以及來自社會各界和施工單位的代表共300余人見證了上海大橋主塔封頂這一歷史時刻。
上海長江大橋是上海長江隧橋工程（滬崇越江通道工程）的主體工程之一。上海長江隧橋工程是交通部確定的國家重點公路建設規劃中上海至西安公路的重要組成部分，位于上海市東部，跨越長江口的南、北港和北支，連接上海市陸域、長興島、崇明島，并與江蘇省的海門、啟東兩市相連，北接江蘇省的寧通啟高速公路，因此也是上海連接長三角地區的一條重要通道。該工程起自浦東五號溝，接上海郊區環線，過長江南港水域，經長興島再過長江北港水域；止于崇明島陳家鎮，暫接陳海公路，全長25.5公里。工程采用“南隧北橋”方案，包括上海長江大橋和長江隧道工程兩部分，其中，以隧道方式穿越長江南港水域，長約8.9公里；以橋梁方式跨越長江北港水域，長約10.3公里；長興島和崇明島接線道路共長約6.3公里；在長興島和崇明島另建6.3公里接線道路。項目總投資約123.1億元，是目前世界上最大的橋隧工程。
在上海長江大橋的建設中，我公司與上海城建（集團）公司合作，承擔了大橋最重要的B5標段的施工。B5標段為上海長江大橋主通航孔橋部分，為雙塔雙索面斜拉橋，主要工作量包括兩個主墩、兩個過渡墩和兩個輔助墩的施工；鋼箱梁、鋼錨箱的制作、運輸、安裝以及斜拉索的安裝。其中主墩基礎由60根直徑為2.5至3米的變徑鉆孔灌注樁構筑，過渡墩和輔助墩基礎分別由18根和12根鉆孔灌注樁組成，共有大孔徑鉆孔灌注樁180根，是整個工程的重要組成部分，合同工期45個月。
上海長江大橋主橋基礎由南北兩座主塔和四個邊輔墩組成，其730米的主跨在同類橋梁中位居國內第三、世界第五。大橋主塔為國內首例無橫梁弧形獨柱塔，由48個節段澆筑組成，高212米，施工難度大，技術含量高，具有很高的觀賞性。它既是科技創新的結果，也是中國人民智慧的結晶，它體現了我國的建橋技術已經達到了世界先進水平。
由于是國內首次建造無橫梁弧形塔柱，在施工技術和工藝上均無先例可循，自2005年9月20日主橋工程正式開工以來，大橋建設者們充分發揚了無私奉獻的精神，積極發揮聰明才智，采用一系列新技術、新方法，一舉攻克了這一新穎造型塔柱的施工技術和施工工藝難關，在確保質量安全的前提下，施工進度不斷加快，短短兩年多的時間就完成了主塔施工，比總體施工進度計劃提前了5個多月，生動演繹了“安全、優質、高效”的現代施工理念。與此同時，科技創新也結出了豐碩的成果，一批諸如“中國第一梁”、“中國第一吊”、“中國第一塔”等施工企業新紀錄的誕生，在中國橋梁建造史上譜寫了一頁頁嶄新的篇章。
上海長江大橋主塔的順利封頂，不但標志著大橋工程已經完成了重大節點工序轉換，也標志著我國在特大型橋梁施工技術和工藝上又有了新的突破，向世界展示了中國一流的建橋施工技術和工藝。根據目前的施工總體進度計劃安排，上海長江大橋將于2008年6月實現全橋結構貫通。
