備受關注的京滬高速鐵路項目，日前終于通過國家審批，將進入開工建設階段。近日，國家發(fā)改委正式公布，2007年9月，經(jīng)國務院批準，國家發(fā)改委批復京滬高速鐵路可行性研究報告。這也意味著，京滬高鐵可以開工建設。對此，眾多業(yè)界專家表示，鐵路建設、機械制造等行業(yè)有望從中直接受益。
去年3月，國家發(fā)改委宣布京滬高速鐵路項目建議書已獲國家批準。京滬高速鐵路采用高速輪軌技術建設。全線按最高時速350公里、運行時速300公里設計，該項目正線全長1318公里。
然而，在項目建議書獲批后，預計總投資額超過1000億元的京滬鐵路卻遲遲沒有開工建設，其原因正是因為可行性研究報告一直在審批之中。今年3月，京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平在接受媒體采訪時表示，京滬高鐵的防洪評價、地震災害評價、環(huán)評報告、用地預審報告等，去年都已經(jīng)審批完成，只缺“可研”報告。“可研”報告審批下來后，如果順利，經(jīng)過3個多月的準備就可以在第一批40多個工作點開工建設。因此，此次得到發(fā)改委對可行性研究報告的批復，標志著京滬高鐵即將在完成各項準備工作后正式投入建設。
據(jù)悉，京滬高鐵的投資主要有鐵路建設、車輛設備和運營管理三塊，其中鐵路建設所占總成本比例最高。有消息稱，中鐵工、中鐵建以及中交集團作為國內(nèi)鐵路工程建設的骨干力量，將承擔京滬高鐵絕大部分的建設工作。國金證券有分析師認為，在鐵路建筑行業(yè)，此類上市公司目前只有中鐵二局一家，中鐵工為其控股公司之一。而根據(jù)去年7月鐵道部就京滬高速鐵路項目向保險業(yè)進行的推介會上披露的數(shù)字，京滬高鐵的總預算超過1600億元。可以預見，該上市公司必將從中分得一杯羹。近兩天，資本市場上，中鐵二局的股價也連續(xù)上漲。
有業(yè)界專家指出，京滬高速鐵路是一個龐大的系統(tǒng)工程，巨大的投資所產(chǎn)生的拉動效應將為許多行業(yè)帶來新的增長機會。除國內(nèi)生產(chǎn)鋼軌的部分鋼鐵上市公司將從巨大的工程物資需求中獲益之外，國內(nèi)機車制造企業(yè)也有望從中獲益。此外，由于鐵路建設需要大量工程機械，因此對于這一行業(yè)也具有拉動作用。
據(jù)了解，京滬高速鐵路計劃采用高速輪軌技術建設，并積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。并且，鐵道部此前已經(jīng)透露，在鐵路技術裝備方面，京滬高速鐵路在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎上，采用國產(chǎn)化的技術裝備，打造中國品牌，將有70%以上的技術依靠自主創(chuàng)新。
去年3月，國家發(fā)改委宣布京滬高速鐵路項目建議書已獲國家批準。京滬高速鐵路采用高速輪軌技術建設。全線按最高時速350公里、運行時速300公里設計，該項目正線全長1318公里。
然而，在項目建議書獲批后，預計總投資額超過1000億元的京滬鐵路卻遲遲沒有開工建設，其原因正是因為可行性研究報告一直在審批之中。今年3月，京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平在接受媒體采訪時表示，京滬高鐵的防洪評價、地震災害評價、環(huán)評報告、用地預審報告等，去年都已經(jīng)審批完成，只缺“可研”報告。“可研”報告審批下來后，如果順利，經(jīng)過3個多月的準備就可以在第一批40多個工作點開工建設。因此，此次得到發(fā)改委對可行性研究報告的批復，標志著京滬高鐵即將在完成各項準備工作后正式投入建設。
據(jù)悉，京滬高鐵的投資主要有鐵路建設、車輛設備和運營管理三塊，其中鐵路建設所占總成本比例最高。有消息稱，中鐵工、中鐵建以及中交集團作為國內(nèi)鐵路工程建設的骨干力量，將承擔京滬高鐵絕大部分的建設工作。國金證券有分析師認為，在鐵路建筑行業(yè)，此類上市公司目前只有中鐵二局一家，中鐵工為其控股公司之一。而根據(jù)去年7月鐵道部就京滬高速鐵路項目向保險業(yè)進行的推介會上披露的數(shù)字，京滬高鐵的總預算超過1600億元。可以預見，該上市公司必將從中分得一杯羹。近兩天，資本市場上，中鐵二局的股價也連續(xù)上漲。
有業(yè)界專家指出，京滬高速鐵路是一個龐大的系統(tǒng)工程，巨大的投資所產(chǎn)生的拉動效應將為許多行業(yè)帶來新的增長機會。除國內(nèi)生產(chǎn)鋼軌的部分鋼鐵上市公司將從巨大的工程物資需求中獲益之外，國內(nèi)機車制造企業(yè)也有望從中獲益。此外，由于鐵路建設需要大量工程機械，因此對于這一行業(yè)也具有拉動作用。
據(jù)了解，京滬高速鐵路計劃采用高速輪軌技術建設，并積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。并且，鐵道部此前已經(jīng)透露，在鐵路技術裝備方面，京滬高速鐵路在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎上，采用國產(chǎn)化的技術裝備，打造中國品牌，將有70%以上的技術依靠自主創(chuàng)新。
