明年年底,長春市將有一條寬敞美觀的大道，與長春市民和外來賓客見面。總長68公里,總投資70億元！這條大道創造了一個紀錄——目前長春市有史以來市政基礎設施建設史上規模最大的單項工程！
20日，長春市建委副主任李延升向記者介紹了長春市正在建設的四環路。
為什么要建四環路？
長春三環與繞城高速公路之間沒有道路。四環路的建設是聯系五城區、各開發區、各組團的需要。
省委常委、長春市委書記高廣濱到任不久在視察工作時，就關注了四環路的建設規劃和建設情況，并且稱四環路是“長春城建1號工程”。長春市市長崔杰在擔任市長后的第一個有效工作日，第一件事就是視察四環路。由此足可以看出長春市對四環路的高度重視。
李延升說，四環路建成后，不僅能夠連接長春市內的五個老城區，還會連起汽車廠、汽車產業開發區、高新技術開發區、經濟技術開發區、凈月潭旅游開發區、興隆山玉米工業區以及正在建設的西客站。四環路的建設對長春北部和西部的開發起著很大的促進作用。
此外，長春市地形呈樹葉形狀，繞城線是89公里，繞城線內部的面積是520平方公里，而在三環與高速公路之間目前沒有道路。另外，長春市目前的一環二環三環以及正在建設的四環和繞城高速公路并不是一個同心圓。東部和南部的二環和三環是交織在一起的，長春市急需一條道路，將這些區域連接起來。
“為此，四環路的建設是聯系五城區、各開發區、各組團的需要，是交通增長的現實需要，也是經營城市、提升沿線土地價值、完善路網體系的需要。”李延升說。
四環路有什么特點？
橋多：將新建19座；橋美：將建長春最大立交橋及最美的月亮橋
四環路在建設的過程中，長春市將會增加19座橋梁，其中包括8座立交橋。而102國道跨長沈鐵路立交橋則是長春市迄今為止最大的立交橋，這座橋的總長達到1700米。此外，四環路的建設中，人民大街上還建設了首座立交橋，也就是102國道下穿人民大街立交橋。這兩座立交橋在今年9月底都能夠通車。
另外，在小南火車站的位置也將出現一座互通式立交橋。小南火車站在長春北部的棚戶區內，由于有鐵路從中穿過，這里也成為亞泰大街與北三環路之間的瓶頸，小南火車站處的立交橋的建設將成為連接亞泰大街與北三環路的交通節點，是一個重要的聯系線。
“四環路建設的另一個特點就是有些建設項目是以前從來都沒有的。比如102國道跨伊通河大橋，外觀的設計特點在國內是沒有的。名字就是102國道跨伊通河月亮拱橋。”李延升說，該橋結構采用單片拱的鋼管混凝土拱結構，橋長260米。
“當時在設計這座大橋的時候，王學戰副市長要求用國內一流的設計單位來完成這座大橋的設計。最后的方案是在幾十個方案中經過幾次選擇選出來的。”李延升說，這座大橋象征著長春市君子蘭城，同時也能讓人看到電影城的含義，而當你看到大橋的第一眼，你會立即想到北京奧運會的“鳥巢”建筑。
據介紹，這座大橋的長度也是目前長春市河上橋梁最長的一座，總長度達500米，相當于目前長春市伊通河上最長的橋梁的三倍。“因為102國道跨伊通河大橋建設位置在伊通河上方，距離新立城水庫近，屬于伊通河的生態保護地，沒有防護堤，橋能從漫灘開始建，所以橋的長度就能建設到500米。”
近期，該橋將開始基礎建設工作，上凍前完成橋梁基礎工程，力爭明年年末建成通車。
四環路工程概況
總長68公里，分東、西、南、北四段，先修建聯絡線。
記者從長春市相關部門了解到，四環路按照區位關系又可大致分為東環、南環、西環和北環。其中南四環路全長17.5公里，東四環路全長20公里，西四環路全長17公里，北四環路全長13.5公里，聯絡線全長13.4公里，總長68 公里。近期由于北環所在片區規劃還未穩定，同時建設條件尚不成熟，因此先修建聯絡線以代替四環路北環及部分東環路段的環路功能。聯絡線長13.4公里，沿線經過的道路有警備路、102國道南段、衛星路、世紀大街。除北亞泰大街需新建外，其余全部線路用舊路進行改造。
四環路工程標準
將改建成為長春快速路
據介紹，四環路近期標準橫斷面是采用雙向8車道，道路紅線總寬70米，中間4米中央分隔帶，每側車行道寬15米，車行道外側分別設5米寬綠化帶、6米人行道和7米綠化帶。
遠期斷面標準將被改建為快速路，采用雙向8車道，道路紅線總寬70米，中間4米分隔帶，每側車行道寬15米，兩側分別為5米綠化帶、 7米寬輔道、6米人行道。
四環路工程進度
南環路首先實現通車
今年9月底,102國道下穿人民大街立交橋和102國道跨長沈公路立交橋將實現通車。屆時,102國道的改造任務基本完成,而102國道也就是長春四環路的南環路,隨著102國道改造任務的基本完成,南環路成為長春四環路中首先實現通車的路段。
西四環路：京哈立交至東風大街以南已經建成，其中東風大街至長沈路為城市主干道。東風大街北段需要新建，紅線寬度70米。
南四環路：西起開運街，東至人民大街。紅線總寬70米。斷面為雙向8車道，每側車行道寬15米，南四環路從甲一路至人民大街段今年9月份竣工，線路長度11公里，其間利用既有道路9.5公里進行改造。
東四環路：在既有洋浦大街已按照規劃建成，吉林大路以北至安龍泉段現在正在實施。
北四環路：起點位于東環，終點位于長農線。其間跨越北湖和多條京哈鐵路線，該段近期實施難度較大，目前還不具備實施條件。
聯絡線道路建設現狀：聯絡線沿線現狀道路有小城子街、北環城路（三環）、東環城路、東榮大路和長吉北線（G302國道）。
四環路設計背景
向國內十幾家三甲級設計院征集設計方案
“四環路的建設，長春市首次面向全國征集三甲級設計單位的設計方案，最后由曾經設計過深圳東莞三環路的深圳市政設計院與長春市政設計院聯合設計，也就是目前的四環路設計方案。”李延升說，設計時，充分考慮了原來的地貌地政，盡量保持原來地貌特點。“比如當時的南四環路建設時，因為老102國道寬是12米，兩側有10米寬的防護林，這樣在設計時就保留了防護林，將10米寬的防護林設計成了中間隔離帶。”而四環路建設時，不僅是單純的建設，也包括對老街路的改造，比如東四環就是在洋浦大街改造的基礎上建設的。
現在，我們帶您“走”一下四環路的具體路段。
南四環路：西起東風大街，沿線警備路和102國道行進，人民大街以東跨越伊通河，終點接臨河街轉向東環；東四環路：南起臨河街，沿西環城路行進，沿衛星路至世紀廣場，再沿世紀大街至吉林大路交叉口，向北轉向洋浦大街，向北經102國道；北四環路：從長農公路向東北方向行進，下穿現有長白鐵路轉向東行，經立交接聯絡線；西四環路：南起東風大街，沿現有警備路行進，從長春西湖東側通過，并下穿京哈鐵路后轉向東北，在規劃長春西站和大房身機場之間通過。經長白公路后，再次下穿京哈鐵路客運線，至長農公路與北環銜接；聯絡線：北起規劃北亞泰大街，跨越北四環路，向南至北環城路，轉東環城路沿東環城路行進，再轉向東榮大路接長吉北線，通過安龍泉立交接東四環。
線路除北亞泰大街需新建外，其余全部用舊路進行改造。
長春市地形圖呈“樹葉”形狀，圍繞著“樹葉”一圈的四環路全線僅橋梁就有19座，其中有7座是跨河大橋、8座立交橋、3座鐵路橋、1座跨線橋。目前，已開工的橋梁有4座，分別是長沈路立交橋、人民大街下穿橋、永春河橋、富裕河橋。除已開工建設和現不具備開工條件的立交，目前需建設全互通立交3座，簡易立交6座。遠期可根據交通發展需要再擴建立交。由于近期西環段交通量較小，因此沒有立交，全部為平交。
長沈路立交橋(全互通)
長春迄今最大立交橋。目前匝道橋建設已基本完畢，兩側機動車道已初見雛形，而主線橋沿線路面以及隔離帶邊石仍在鋪設之中。9月底前有望竣工通車。
人民大街立交橋(全互通)
人民大街首座立交橋。采用下穿式結構，人民大街在上，102國道從人民大街下方穿過，包括跨線和框構兩部分，跨線部分長47.2米，框構部分長146米，采用外形帶倒角及凹槽的八柱式鋼筋混凝土柱墩。目前，邊石和墻面正在鋪裝，路面正在平整，有望九月底前通車。
