武廣客專線采用的是先進無碴軌道，即像城市地鐵一樣把軌枕用混凝土澆注在路基上，形成整體道床，以確保列車高速運行時的平穩。因此，武廣線的軌枕與以往的鐵路也不一樣。
據了解，目前世界上高速鐵路客運專線主要采用的是雙塊式軌枕和板式軌道兩種。為滿足一開通運營就達到200公里以上的時速，武廣客運專線采用的是德國睿鐵公司具有世界先進水平的無碴軌道雷達2000雙塊式軌枕。這種雙塊式軌枕具有不變型、使用壽命長、不用換砟維修等諸多優勢。中鐵四局汩羅軌枕場就是生產這種雙塊式軌枕的基地，負責承擔武廣鐵路客運專線土建二標聯合體216.2公里的管段內約70萬根雷達2000雙塊式軌枕的預制生產任務，是武廣客運專線上規模最大的預制場，投產后可日生產軌枕達1350根。軌枕生產采用德國睿鐵公司的技術和全套設備，軌枕的鋼筋桁架生產采用符合睿鐵公司技術條件的國產鋼筋桁架自動生產線。
為了盡早生產出合格軌枕，中鐵四局武廣建設者面對任務重、工期緊、工藝新、標準高等一系列困難，自我加壓，提出了“要爭就爭第一，要干就干最好”的口號。全體建設者放棄一切節假日休息，日夜奮戰在施工第一線，軌枕場建設捷報頻傳：不到4個月時間，就完成了占地30余畝的生活區、辦公區、生產區和倉庫區建設，不到半個月就完成了德方軌枕生產線設備的進場、安裝及調試工作。2007年2月16日，也就是我國農歷大年二十九，第一組雙塊式軌枕試生產成功，經德國專家檢驗全部合格。之后，他們對生產線又進行了反復調試和訓練，先后試生產出軌枕28組112根。3月6日，我國第一根無碴軌道雷達2000雙塊式合格軌枕正式在中鐵四局武廣汩羅軌枕場誕生。
在雷達2000雙塊式軌枕設備引進安裝和生產中，以維克多（viktor）為代表的德方技術專家剛開始時，對中方施工人員能否很快掌握這套技術持懷疑態度。然而，在事實面前，他們不停地向中鐵四局人伸出了大拇指！“非常高興，祝賀你們生產出了武廣客運專線的第一根合格的軌枕，希望我們的合作有始有終！”3月11日，德國睿鐵公司向中鐵四局發來了賀電。
在施工中，中鐵四局技術人員加快對國外先進技術的吸收與轉化。他們聯合睿鐵公司和國內科研院校專家教授組成攻關小組，根據武廣客運專線雙塊式軌枕無砟軌道結構特點，在廣泛吸收國外先進技術和施工經驗的基礎上，制定出了一套完整的無砟軌道測量控制技術，研發出了適合中國國情、具有自主知識產權的雙塊式無砟軌道結構和成套施工工藝。
據介紹，汩羅軌枕場從6月份開始大規模生產，至7月下旬，已生產軌枕近2萬根，是武廣客專線上第一個形成規模生產的軌枕場。
