公路工程難，最難不過橋梁；橋梁工程難，最難當屬跨海大橋。“能承攬這個世界最長的隧橋工程，是咱們的福氣;打不好這場惡仗，就會丟掉咱們的志氣。沒有施工技術條件，創(chuàng)造條件也要上；沒有‘金剛鉆’，砸鍋賣鐵也要造出來。”中國路橋建設華東公司上海長江隧橋工程B7標段項目部負責人在承建長江隧橋工程B7標段動員會上動情地說。
購入先進設備掌控海上施工“金剛鉆”
上海長江隧橋工程是世界最長的隧橋工程，投資總額達123億元。該工程B7標段全長1650.64米，由輔通航孔橋、崇明島側(cè)淺灘區(qū)非通航孔50米梁連續(xù)梁橋和陸上段30米梁連續(xù)梁橋等三部分組成。輔通航孔鉆孔灌注樁徑大，樁身長，穿越地層復雜；水上鋼護筒直徑大，穿越地層深；承臺鋼套箱總重大，體積大，水下工序多；移動模架施工的箱梁重。這些復雜的工程，對施工設備提出了很高的要求。
對此，該項目部想盡一切辦法，籌措巨資從國內(nèi)外購進了一大批海上重型先進施工設備。這些設備在上海長江隧橋施工中發(fā)揮了重要作用，其中，“路橋建設樁8號”打樁船，起重能力達400噸，樁架高92米，抗風能力達6級，錘重35噸，可打90米長樁，設計能力每工作日可打樁10根。這樣技術先進、質(zhì)量可靠的打樁船在國內(nèi)屈指可數(shù)。
該項目部在海上施工用的混凝土攪拌船，船長72米，寬21.7米，滿載排水量近5000噸。每上足一次生產(chǎn)原料，可連續(xù)生產(chǎn)混凝土1000立方米，并能保證連續(xù)工作360小時，其設計性能和混凝土攪拌能力，處于國內(nèi)領先水平。
據(jù)了解，中國路橋建設華東公司上海長江隧橋工程B7段項目部擁有一支由打樁船、混凝土攪拌船、起重船、拖輪等海上成套精品設備裝備起來的、實力雄厚的海上施工設備艦隊。有了這支施工設備艦隊，他們具備了跨海大橋施工的資本。
優(yōu)化施工工藝勇攀技術高峰
跨海大橋建設難度大，難在施工條件復雜，潮水、臺風等自然條件影響較大；也難在技術要求高，既要有一定的技術積累，也要有攻克技術難關的勇氣和實力。
該項目部在承臺施工中，反復比較施工方案，決定在陸上標段采用“承臺四周井點降水技術”代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“鋼板樁配合集水井技術”施工，在淺灘區(qū)采用“土工圍堰結(jié)合雙排井點降水技術”代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“鋼圍堰施工技術”，這一系列技術的改進，節(jié)約了工程成本，也使工期比原計劃提前了一個半月。
該項目部在大橋基礎施工中，將包括1200根沉樁、92個承臺和墩柱216節(jié)的預制安裝的非通航孔工程列入了大橋水上施工攻堅點。
面對50米梁移動模架改制以及輔通航承臺防撞鋼套箱施工的高難度，該項目部充分發(fā)揮“路橋建設”的技術優(yōu)勢，順利完成了移動模架的改制、拼裝和大橋第一跨施工，成功地組織完成了輔通航承臺防撞鋼套箱的高難度一次性整體吊裝，充分證明了”路橋建設”的技術實力和職工們勇攀技術高峰的決心。目前，該項目部已完成143根鉆孔樁（其中79根為樁徑3.2米、樁長110米以上的深水大直徑樁）施工。經(jīng)有關部門檢測，這些鉆孔樁全部達到A類樁質(zhì)量標準，在長江隧橋施工全線位居榜首。上海長江隧橋工程B7合同段項目部還先后獲得了2006年指揮部第四季度綜合評比第一名、上海市市級文明工地等一系列殊榮。
