鄭西鐵路客運專線渭南渭河特大橋10號、11號橋墩，日前架上第一片900噸混凝土預制箱梁，標志著鄭西鐵路客運專線建設進入新階段。據悉，該橋全長79.7公里，堪稱“世界第一鐵路長橋”，昨日已架設900噸箱梁5片，預計明日起，900噸架橋機將上橋施工，架梁效率會大幅提升。
鄭西客運專線渭南渭河特大橋東起新華山車站，西至新臨潼車站，跨渭河、渭南新站、零河、戲河，穿越侯西（侯馬－西安）鐵路，所經地段地質條件復雜，設計難度大。設計中采用了大跨度懸臂灌注梁長達410余米（一聯），是國內高速鐵路第一個高架車站橋，無論設計還是施工，都面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
鄭西客運專線設計時速高達350公里/小時。如此高的時速對技術要求極高，鋪設無碴軌道的高性能混凝土的耐久性要求達到100年，工程完工后路基的沉降要求在2厘米以內，而一般鐵路20厘米以內就可達標。由于該段鐵路全部處于濕陷性黃土區(qū)，工程建設攻克了許多世界性難題。
全長484.5公里的鄭西鐵路客運專線，是西北地區(qū)惟一一條高速目標值的客運專線，將于2009年建成開通。屆時，從西安到鄭州只需兩個多小時。它的建設對于完善中西部鐵路網結構，構建我國快速鐵路客運網絡具有重要意義。
