有人說，目前世界上修建鐵路最積極的是中國。浙江鐵路投資集團公司有關負責人馬上接過話茬說：“中國修鐵路最積極的是浙江。”
根據浙江省和鐵道部在今年1月份簽訂的協議，在2010年前，將會有780億元投入浙江的鐵路，合作建設11個項目(完成浙贛線、滬杭線、蕭甬復線電氣化改造和金溫線擴能提速改造，建成宣杭復線、溫福鐵路、甬臺溫鐵路、寧杭城際鐵路、滬杭甬客運專線杭甬段、滬湖嘉乍鐵路和衢常鐵路)，爭取中國鐵路的現代化率先在浙江實現。
11個項目里，宣杭復線、浙贛線和滬杭線電氣化改造已基本完成，溫福、甬臺溫、衢常鐵路已開工建設，蕭甬復線電氣化改造年底將開工，金溫鐵路擴能提速改造工程、寧杭城際鐵路計劃2007年開工。
9月28日掛牌成立的浙江鐵路投資集團公司，正是浙江省鐵路投資的責任主體，參與新建鐵路項目的建設和竣工項目的經營管理。
構建3小時交通圈
到目前為止，浙江省鐵路的地位在全國并不顯赫。目前，浙江省建有滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬等10條鐵路干支線，營運里程1212公里，每百萬人鐵路里程26.7公里，已不足全國平均水平的一半。2004年，浙江省鐵路客運量占據的市場份額已從1990年的5%下降到3.4%，“鐵老大”地位正受到沖擊。與此同時，公路、航空業迅速發展。
但到2010年，浙江的鐵路將脫胎換骨。全省鐵路運營將達到1800公里以上，其中1000多公里是時速200公里以上的高標準鐵路。正如浙江省發改委官員向媒體表示的，浙江鐵路將要大發展了。
發展成什么樣子？簡要的描述是：3小時交通圈。形象的描述是：到2010年底，全省陸上的所有地級市的市民，都可以坐上時速200公里以上的客運火車，在3小時之內到達省會杭州。
至于鐵路貨運，將來會與客運分線運輸。今后在浙江的很多地方，人們將會看到4條鐵路并列排開，客、貨運各兩條。
高速火車半小時一班
也就是說，日本高速鐵路新干線的快捷、舒適，5年內有望在浙江實現。
“坐火車會像公交車一樣，半小時一班。”浙江鐵路投資集團公司有關負責人透露，3小時到杭州是保守的估計。今后飛駛在浙江大地的高速列車，車廂不會像現在的列車這樣多，可能只有二三節，但設施、服務會像飛機的頭等艙那樣高檔。而且，票價不會比高速公路貴。
“它會相當有競爭力。”這位負責人微笑著說，他們不擔心這樣的“公交化鐵路”的客源：作為中國經濟最發達、最富庶的地區之一，浙江今后的商務出行只會增加不會減少。
他還介紹，今后鐵路網將與浙江各城市的市內交通很好地銜接，實現“零換乘”，也就是換乘不用出站。現在的杭州火車東站將建設成為全省最大的鐵路樞紐。
浙江2010年前建成鐵路一覽
在建鐵路
甬臺溫鐵路(寧波-臺州-溫州)
全長282公里，橋隧長度占全線62%。速度目標值200公里/小時。工程總投資162.8億元，2008年底建成。
甬臺溫鐵路的建設，使浙江鐵路運輸格局發生根本性變化，它結束臺州市沒有鐵路的歷史。甬臺溫鐵路將與金溫鐵路、浙贛鐵路、蕭甬鐵路連成“省內快速環網”(杭州-寧波-臺州-溫州-麗水-金華-杭州)，并與杭甬、溫福、福(州)廈(門)、廈(門)深(圳)等鐵路組成沿海鐵路，形成貫穿我國東南沿海的便捷大通道。
溫福鐵路(溫州-福州)
全長298公里，總投資174億元。2008年底建成，速度目標值200公里/小時。將構成閩浙兩省間最便捷的運輸通道。
衢常鐵路(衢州-常山)
我國首條民營資本參建的鐵路，全長45公里，總投資6.75億元，計劃2007年竣工。
待建鐵路
寧杭城際鐵路(南京-杭州)
浙江境內長109公里，投資約105億元，2007年開工。速度目標值近期250公里/小時，遠期300公里/小時。與滬寧、滬杭甬客運專線共同構成長三角地區鐵路主骨架。
滬杭甬客運專線杭甬段(杭州-寧波)
全長147公里，總投資166億元，2006年底開工。速度目標值近期300公里/小時，遠期350公里/小時。將使杭甬鐵路實現客貨分線運輸。
滬乍嘉湖鐵路(上海-乍浦-嘉興-湖州)
浙江境內長137公里，總投資57億元，2007年開工。速度目標值160公里/小時。完善長三角鐵路網，帶動洋山港和乍浦港。
金溫鐵路擴能改造(金華-溫州)
保留既有線不變，一次建成時速200公里雙線高速鐵路，為開行浙江環網城際列車提供條件。全長184公里，總投資100億元。計劃2007年開工，2010年建成。
蕭甬鐵路電氣化改造(蕭山-寧波)
總投資11.5億元，2007年底建成。有利于浙江鐵路電氣化成網，保護環境，強化寧波港后方運輸能力。
根據浙江省和鐵道部在今年1月份簽訂的協議，在2010年前，將會有780億元投入浙江的鐵路，合作建設11個項目(完成浙贛線、滬杭線、蕭甬復線電氣化改造和金溫線擴能提速改造，建成宣杭復線、溫福鐵路、甬臺溫鐵路、寧杭城際鐵路、滬杭甬客運專線杭甬段、滬湖嘉乍鐵路和衢常鐵路)，爭取中國鐵路的現代化率先在浙江實現。
11個項目里，宣杭復線、浙贛線和滬杭線電氣化改造已基本完成，溫福、甬臺溫、衢常鐵路已開工建設，蕭甬復線電氣化改造年底將開工，金溫鐵路擴能提速改造工程、寧杭城際鐵路計劃2007年開工。
9月28日掛牌成立的浙江鐵路投資集團公司，正是浙江省鐵路投資的責任主體，參與新建鐵路項目的建設和竣工項目的經營管理。
構建3小時交通圈
到目前為止，浙江省鐵路的地位在全國并不顯赫。目前，浙江省建有滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬等10條鐵路干支線，營運里程1212公里，每百萬人鐵路里程26.7公里，已不足全國平均水平的一半。2004年，浙江省鐵路客運量占據的市場份額已從1990年的5%下降到3.4%，“鐵老大”地位正受到沖擊。與此同時，公路、航空業迅速發展。
但到2010年，浙江的鐵路將脫胎換骨。全省鐵路運營將達到1800公里以上，其中1000多公里是時速200公里以上的高標準鐵路。正如浙江省發改委官員向媒體表示的，浙江鐵路將要大發展了。
發展成什么樣子？簡要的描述是：3小時交通圈。形象的描述是：到2010年底，全省陸上的所有地級市的市民，都可以坐上時速200公里以上的客運火車，在3小時之內到達省會杭州。
至于鐵路貨運，將來會與客運分線運輸。今后在浙江的很多地方，人們將會看到4條鐵路并列排開，客、貨運各兩條。
高速火車半小時一班
也就是說，日本高速鐵路新干線的快捷、舒適，5年內有望在浙江實現。
“坐火車會像公交車一樣，半小時一班。”浙江鐵路投資集團公司有關負責人透露，3小時到杭州是保守的估計。今后飛駛在浙江大地的高速列車，車廂不會像現在的列車這樣多，可能只有二三節，但設施、服務會像飛機的頭等艙那樣高檔。而且，票價不會比高速公路貴。
“它會相當有競爭力。”這位負責人微笑著說，他們不擔心這樣的“公交化鐵路”的客源：作為中國經濟最發達、最富庶的地區之一，浙江今后的商務出行只會增加不會減少。
他還介紹，今后鐵路網將與浙江各城市的市內交通很好地銜接，實現“零換乘”，也就是換乘不用出站。現在的杭州火車東站將建設成為全省最大的鐵路樞紐。
浙江2010年前建成鐵路一覽
在建鐵路
甬臺溫鐵路(寧波-臺州-溫州)
全長282公里，橋隧長度占全線62%。速度目標值200公里/小時。工程總投資162.8億元，2008年底建成。
甬臺溫鐵路的建設，使浙江鐵路運輸格局發生根本性變化，它結束臺州市沒有鐵路的歷史。甬臺溫鐵路將與金溫鐵路、浙贛鐵路、蕭甬鐵路連成“省內快速環網”(杭州-寧波-臺州-溫州-麗水-金華-杭州)，并與杭甬、溫福、福(州)廈(門)、廈(門)深(圳)等鐵路組成沿海鐵路，形成貫穿我國東南沿海的便捷大通道。
溫福鐵路(溫州-福州)
全長298公里，總投資174億元。2008年底建成，速度目標值200公里/小時。將構成閩浙兩省間最便捷的運輸通道。
衢常鐵路(衢州-常山)
我國首條民營資本參建的鐵路，全長45公里，總投資6.75億元，計劃2007年竣工。
待建鐵路
寧杭城際鐵路(南京-杭州)
浙江境內長109公里，投資約105億元，2007年開工。速度目標值近期250公里/小時，遠期300公里/小時。與滬寧、滬杭甬客運專線共同構成長三角地區鐵路主骨架。
滬杭甬客運專線杭甬段(杭州-寧波)
全長147公里，總投資166億元，2006年底開工。速度目標值近期300公里/小時，遠期350公里/小時。將使杭甬鐵路實現客貨分線運輸。
滬乍嘉湖鐵路(上海-乍浦-嘉興-湖州)
浙江境內長137公里，總投資57億元，2007年開工。速度目標值160公里/小時。完善長三角鐵路網，帶動洋山港和乍浦港。
金溫鐵路擴能改造(金華-溫州)
保留既有線不變，一次建成時速200公里雙線高速鐵路，為開行浙江環網城際列車提供條件。全長184公里，總投資100億元。計劃2007年開工，2010年建成。
蕭甬鐵路電氣化改造(蕭山-寧波)
總投資11.5億元，2007年底建成。有利于浙江鐵路電氣化成網，保護環境，強化寧波港后方運輸能力。
