原浮式系船柱埋件加固工藝。
一次性整體澆筑埋件加固工藝。
浮式系船柱二期埋件與一期混凝土同期澆筑效果
2020年10月26日，湘水集團湘祁二線船閘江側閘室墻第1段封頂混凝土拆模完成，經檢測，一次性澆筑成型的浮式系船柱導槽垂直度、寬度等各項檢驗指標符合設計及規范要求，標志著項目創新應用浮式系船柱原設計二期埋件與一期混凝土同期澆筑工藝獲得圓滿成功。
船閘閘室墻通常設置有內嵌式浮式系船柱供船舶過閘系纜用，湘祁二線船閘共設計浮式系船柱16套，分布在閘室兩側。導槽及其埋件通常采用二期混凝土施工工藝，該工藝雖然一定程度能保證導槽垂直度與凈空，但由于導槽內空間狹小、拉結筋較多、砼振搗較困難等因素影響，混凝土質量通病較多，整體外觀質量不佳，且工人操作存在較大的安全風險。
為克服原施工工藝存在的不利因素，切實提高混凝土外觀質量、提升施工效率及增強作業安全性，湘祁二線船閘項目提出了“二期埋設改為與一期混凝土同期澆筑”的建議。經充分研究論證，專門設計一套異形鋼模作為槽內支撐裝置，并利用閘室墻懸臂模板作為外支撐，共同構成一次澆筑成型的模板體系。
通過實踐表明，新工藝實施后，墻面無模板加固遺留孔洞，混凝土外觀質量明顯提升；一次性澆筑減少二期砼施工中的前期鑿毛、清理等工序，施工效率顯著提高；埋件直接固定于整體鋼膜，埋件加固鋼筋用量大大減少，施工成本有效降低；因工序減少，浮式系船柱施工工期大大縮短；無需在狹小空間內搭設高支架加固模板以及振搗砼等，大大降低了人員作業安全風險；據不完全統計，采用該工藝施工，單套浮式系船柱導槽可降低工程成本約4.96萬元。
該工藝的成功實施，為后續船閘浮式系船柱施工積累了可靠、有效、寶貴的經驗，連同項目正在實施的砂石料綜合利用等7項管理新舉措，共同助推了項目建設創新發展。
