北京至唐山城際鐵路線路長約153公里、投資約333億元
全線里程約153公里，暫設(shè)北京站、通州站、香河站、寶坻站、鴉鴻橋站、機(jī)場站及唐山站等7個車站，設(shè)計速度350公里/小時。京唐城際鐵路，西起北京，東到河北唐山，線路長約150公里，設(shè)計時速350公里，建成后北京到唐山的運(yùn)行時間僅為30分鐘，唐山將真正加入首都半小時經(jīng)濟(jì)圈，目前該項目列入鐵道部鐵路發(fā)展規(guī)劃，并同意提前啟動。京唐城際高速鐵路項目將由北京、天津、河北三方投資建設(shè)，加上已開工建設(shè)的津秦客運(yùn)專線以及已經(jīng)運(yùn)行的京津城際鐵路，京津唐地區(qū)將構(gòu)成半小時經(jīng)濟(jì)圈，是該地區(qū)得以更加快速的發(fā)展。由于該項目和即將開工的京沈高鐵的建設(shè)，預(yù)計將新建北京東站，目前正在討論中。
北京至天津濱海新區(qū)城際鐵路線路長約97.83公里、投資約253億元
京濱城際鐵路主要銜接北京與濱海新區(qū)，進(jìn)一步強(qiáng)化北京與濱海新區(qū)的快速聯(lián)系，中間串接寶坻、天津機(jī)場等重要發(fā)展地區(qū)，線路全長約180公里，北京至濱海直達(dá)運(yùn)營時間約1小時。同時，規(guī)劃的京濱城際鐵路也將作為區(qū)域鐵路網(wǎng)的組成部分，通過向承德方向延伸實現(xiàn)與京沈客運(yùn)專線的銜接，形成天津與東北方向聯(lián)系的一條新通道，并通過引入天津樞紐，實現(xiàn)東北與華東、華南的直通聯(lián)系，從而進(jìn)一步提升天津鐵路客運(yùn)樞紐地位。
建成后的京濱城際鐵路將對京津冀地區(qū)的發(fā)展起到重要作用，對北京和天津的資源轉(zhuǎn)移、對北京非首都核心功能的疏解等具有重大意義，同時建成后還將帶動天津北部地區(qū)的發(fā)展。
京濱城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)不僅能夠強(qiáng)化北京與天津，尤其是與濱海新區(qū)的交通聯(lián)系，拉近雙城距離，同時能夠拓展京津發(fā)展軸的空間，在現(xiàn)在積聚京津城際鐵路、京山鐵路、京津塘高速公路和京津高速公路等重要交通設(shè)施基礎(chǔ)上，將天津?qū)氎娴妊鼐€地區(qū)引入京津發(fā)展軸，京津冀未來要打造以城際鐵路為主的交通格局，實現(xiàn)“一小時交通圈”的目標(biāo)。
合肥至安慶鐵路線路長約162公里、投資約357億元
合肥至安慶（池州）至九江鐵路作為大京九通道之一，連接了皖江城市帶、環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)及粵東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是安徽通往珠三角地區(qū)和江西北上最便捷的快速客運(yùn)主通道。線路從合肥南站引出，經(jīng)合肥市肥西縣、廬江縣，六安市舒城縣，安慶市桐城市、懷寧縣、潛山縣、太湖縣和宿松縣，在宿松縣壩頭跨越長江后進(jìn)入江西省湖口縣，并行既有銅九線北側(cè)跨越鄱陽湖后引入既有九江站。合肥安慶客運(yùn)專線線路全長162公里，概算總額357億元；池州至九江城際鐵路新建線路長197公里（池州至安慶段利用在建寧安城際鐵路），概算總額297.9億元。客運(yùn)專線，速度目標(biāo)值350公里/小時。建設(shè)工期4年。
