在2011年8月后近一年時間里，云桂鐵路大多項目建設受困于資金短缺而停工。
2013年1月，本報記者前往云桂鐵路云南段部分線路調查，發現大多項目正在有序推進中。據相關人士透露，這是在資金面有所好轉的情況下才得以復工的。近來，國務院多次強調要推進鐵路建設。業界人士分析指出，新一輪的鐵路建設大潮正在形成。
今年7月初，云桂鐵路云南段獲得了242億元銀團貸款。也就在這一兩天，該線國內最長單洞雙線隧道平導將貫通。目前來看，該線工期已經過半，如石林隧道、南盤江雙線特大橋傳來了有望年內貫通，具有聯通云桂的“咽喉”之稱的孟村隧道也按預定工期有序推進。在占總投資50%、總工期2/3的土建已完成靜態投資36%的背景下，多方人士預計，云桂鐵路有望2016年完工通車。
工程進度
重點建設項目完成過半
23日，處暑將至，也就意味著炎熱的夏天將結束，但云桂鐵路云南段項目工地上，建設熱情一點沒減，隨處可見正在作業的光著上身的工人揮汗如雨。漆黑的富寧隧道里，順著電焊的火星，看到了正在作業工人被汗給浸濕的上半身肌膚，油亮油亮的。
記者看到，云桂鐵路彌勒段聯通昆明石林和文山丘北的兩個重點控制性工程有望提前聯通，而聯通云桂的首個“隧道”掘進工作正全力推進。在云桂鐵路建設工期過半的當下，云桂鐵路云南段的隧道、特大橋等重點建設項目完成程度均在50%左右，靜態投資已占到了36%，符合預計工期進展。
從昆明驅車前往彌勒的高速路兩旁，云桂鐵路所經之處，橋墩矗立，一些橋墩上裸露的鋼筋在風吹雨打后銹跡斑斑。然而，石林隧道靠彌勒一側掌子面隧道施工現場拉運渣土的汽車疾馳而過塵土飛揚，從距離洞口3900余米的掌子面不斷傳來鉆孔的喧囂聲。
石林隧道，位于紅河彌勒和石林之間，全長18.208米，是云桂鐵路最長隧道、全國最長單洞雙線隧道，石林境內只有200余米。
距離石林隧道幾十公里外的地方就是石林景區和九鄉溶洞。承建方中鐵一局云桂項目一分部的常務副經理秦高才說：“眼下，工程隊共遇到大大小小的溶腔溶洞300余個，平均5天遇到一個。”
石林隧道是世界最長采用鉆爆法施工的巖溶隧道，是云桂鐵路上的重點控制工期項目，開挖貫通工期為48個月。2010年5月，秦高才和施工隊一起進入現場，39個月的時間已經過去了。他說：“截至2013年8月20日，正洞開挖了的90%，完成產值占總產值的84%。值得慶祝的是，總長18122米有通風、應急等功能的平導有望這一兩天貫通。”
2011年，受宏觀政策資金不到位等因素影響，云桂鐵路云南段建設項目建設放緩。 “石林隧道也受到了影響，受資金短缺影響，業主方(指云桂鐵路云南有限責任公司)要求減少工作面，但后來中鐵集團公司表態要先自己預支3000萬來保障項目建設。從而，確保了項目的正常進行?！鼻馗卟耪f。
等到云桂鐵路開通之際，從石林隧道向著南寧方向開行60多公里便可來到彌勒和丘北的交界處——南盤江。未來，屹立于此的將是南盤江雙線特大橋。江邊的施工現場擺滿了來自武漢的特殊鋼材，工人們正忙于在火光四射中鑄造橋拱。
和石林隧道一樣，由中鐵十八局云桂鐵路(云南段)項目一分部承建的云桂鐵路控制性工程——南盤江雙線特大橋從進場至今一直沒有停工，并在2013年5月23日成功吊裝首節橋拱。據其分部書記趙克欣透露：“39截拱橋原計劃2013年11月10日吊裝完畢，但在8月19日就已吊裝完成24截，按這樣的進度在10月中旬便可完成?！?
據相關負責人透露，包括上述兩個工程以及新哨隧道彌勒段的三個重點控制性工程在全國鐵路建設的困難時期均沒有停工，均可在預期之前完成。
云桂 “咽喉”
孟村隧道有望2015年2月貫通
沿著南寧方向，跨過南盤江，云桂鐵路來到文山境內，富寧為云南通往廣西的“東南大門”。和彌勒段的順利推進相比，聯接廣西和云南云桂鐵路云南一標段建設便頗為坎坷。
“一標段施工隧道占正線長度的94.6%；標段內地質復雜多變，集巖溶、富水、淺埋、偏壓、軟巖變形、斷層破碎帶等各種不良地質，孟村隧道為二級高風險隧道，施工風險較大；同時，施工地材極度匱乏，大量地材異地購買造成成本壓力巨大?！背薪ㄔ摌硕蔚闹需F隧道集團云桂鐵路項目部黨工委副書記李站國說。
在本來施工難度就大的情況下，2011年8月起，受大環境資金短缺的影響，云桂鐵路云南一標段全線陸續停工。直到2012年6月份才陸續復工。
8月7日中午，驕陽炙烤著富寧大地，穿行在孟村隧道的車燈驅走了黑暗，直接射到掌子面上正光著上半身作業的工人身上。
孟村隧道，因地質構造復雜，施工難度大，而被視為一標段的控制工程。中鐵隧道集團云桂鐵路二分部從2010年5月15日進場，至今完成其總產值的39%。其經理李平說：“正常情況下，我們每年可以完成4億多的產值，但受停工影響，3年多的時間才完成了5億多的產值。”
停工期間，李平和他的施工隊只能固守，在不能正常施工的情況下，基本的管理費用支出依舊得繼續，包括人工費、設備費、電費等各種費用。而今，他對當時固守工地還有些后悔：“9個月的時間，要是出去干點其他的，也應該有所作為。”
土建完成后，云桂鐵路的鋪軌工作是由廣西向云南推進。“也就是說，孟村隧道不完工，云桂鐵路云南段其余的300余公里鋪軌工作都是空談。”在施工隊當經理13年的李平說：“復工后，為搶抓工期，加大了投入，革新了光面爆破等工藝工法。按照標段施工組織計劃，孟村隧道預計到2015年2月底將完工，不過，通過增加投入和強化管理業可能提前收工?！?
眼下的一標段大多施工現場，正進行著24小時的不間斷作業。李站國介紹說：“2012年下半年復工后，一標段全面加強各項資源配置，持續開展現場動員，推進勞動競賽，在2012年10月份在全線率先實現月產值過億。進入2013年，勢頭一點沒減。自2012年10月份以來，除2013年1、2月份受春節影響而外，每個月完成產值在1億元以上?！?
截至2013年8月6日，一標段完成2013年度計劃12億元的64.2%，預計2013年可完成產值14億元。
項目工期
全線已完成計劃投資的36%
隨處可見的橋墩，成了云桂鐵路云南段一個個靜態的音符，標志著整條線路的有序推進。
2009年12月27日，云桂鐵路云南段從昆明新南站開始動工。
來自業主方的資料顯示：目前，全線累計完成路基土石方完成設計的59 %，特大橋完成設計的54 %，隧道成洞完成設計的49 %，大橋完成設計的41%，中橋完成設計的47%，小橋完成設計的14 %。全線累計完成計劃靜態投資172.8億元，完成計劃的36 %。
據多位業內人士透露，原計劃工期為6年，由于停工近一年，按照新調整的完工預期，云桂鐵路云南段將于原來2015年的完工期往后延至2016年?！斑@么算下來，云桂鐵路云南段的土建要在2014年底前后完成，而靜態投資已達36%也符合正常工期的進度?！鼻馗卟耪f。
2013年1月，本報記者前往云桂鐵路云南段部分線路調查，發現大多項目正在有序推進中。據相關人士透露，這是在資金面有所好轉的情況下才得以復工的。近來，國務院多次強調要推進鐵路建設。業界人士分析指出，新一輪的鐵路建設大潮正在形成。
今年7月初，云桂鐵路云南段獲得了242億元銀團貸款。也就在這一兩天，該線國內最長單洞雙線隧道平導將貫通。目前來看，該線工期已經過半，如石林隧道、南盤江雙線特大橋傳來了有望年內貫通，具有聯通云桂的“咽喉”之稱的孟村隧道也按預定工期有序推進。在占總投資50%、總工期2/3的土建已完成靜態投資36%的背景下，多方人士預計，云桂鐵路有望2016年完工通車。
工程進度
重點建設項目完成過半
23日，處暑將至，也就意味著炎熱的夏天將結束，但云桂鐵路云南段項目工地上，建設熱情一點沒減，隨處可見正在作業的光著上身的工人揮汗如雨。漆黑的富寧隧道里，順著電焊的火星，看到了正在作業工人被汗給浸濕的上半身肌膚，油亮油亮的。
記者看到，云桂鐵路彌勒段聯通昆明石林和文山丘北的兩個重點控制性工程有望提前聯通，而聯通云桂的首個“隧道”掘進工作正全力推進。在云桂鐵路建設工期過半的當下，云桂鐵路云南段的隧道、特大橋等重點建設項目完成程度均在50%左右，靜態投資已占到了36%，符合預計工期進展。
從昆明驅車前往彌勒的高速路兩旁，云桂鐵路所經之處，橋墩矗立，一些橋墩上裸露的鋼筋在風吹雨打后銹跡斑斑。然而，石林隧道靠彌勒一側掌子面隧道施工現場拉運渣土的汽車疾馳而過塵土飛揚，從距離洞口3900余米的掌子面不斷傳來鉆孔的喧囂聲。
石林隧道，位于紅河彌勒和石林之間，全長18.208米，是云桂鐵路最長隧道、全國最長單洞雙線隧道，石林境內只有200余米。
距離石林隧道幾十公里外的地方就是石林景區和九鄉溶洞。承建方中鐵一局云桂項目一分部的常務副經理秦高才說：“眼下，工程隊共遇到大大小小的溶腔溶洞300余個，平均5天遇到一個。”
石林隧道是世界最長采用鉆爆法施工的巖溶隧道，是云桂鐵路上的重點控制工期項目，開挖貫通工期為48個月。2010年5月，秦高才和施工隊一起進入現場，39個月的時間已經過去了。他說：“截至2013年8月20日，正洞開挖了的90%，完成產值占總產值的84%。值得慶祝的是，總長18122米有通風、應急等功能的平導有望這一兩天貫通。”
2011年，受宏觀政策資金不到位等因素影響，云桂鐵路云南段建設項目建設放緩。 “石林隧道也受到了影響，受資金短缺影響，業主方(指云桂鐵路云南有限責任公司)要求減少工作面，但后來中鐵集團公司表態要先自己預支3000萬來保障項目建設。從而，確保了項目的正常進行?！鼻馗卟耪f。
等到云桂鐵路開通之際，從石林隧道向著南寧方向開行60多公里便可來到彌勒和丘北的交界處——南盤江。未來，屹立于此的將是南盤江雙線特大橋。江邊的施工現場擺滿了來自武漢的特殊鋼材，工人們正忙于在火光四射中鑄造橋拱。
和石林隧道一樣，由中鐵十八局云桂鐵路(云南段)項目一分部承建的云桂鐵路控制性工程——南盤江雙線特大橋從進場至今一直沒有停工，并在2013年5月23日成功吊裝首節橋拱。據其分部書記趙克欣透露：“39截拱橋原計劃2013年11月10日吊裝完畢，但在8月19日就已吊裝完成24截，按這樣的進度在10月中旬便可完成?！?
據相關負責人透露，包括上述兩個工程以及新哨隧道彌勒段的三個重點控制性工程在全國鐵路建設的困難時期均沒有停工，均可在預期之前完成。
云桂 “咽喉”
孟村隧道有望2015年2月貫通
沿著南寧方向，跨過南盤江，云桂鐵路來到文山境內，富寧為云南通往廣西的“東南大門”。和彌勒段的順利推進相比，聯接廣西和云南云桂鐵路云南一標段建設便頗為坎坷。
“一標段施工隧道占正線長度的94.6%；標段內地質復雜多變，集巖溶、富水、淺埋、偏壓、軟巖變形、斷層破碎帶等各種不良地質，孟村隧道為二級高風險隧道，施工風險較大；同時，施工地材極度匱乏，大量地材異地購買造成成本壓力巨大?！背薪ㄔ摌硕蔚闹需F隧道集團云桂鐵路項目部黨工委副書記李站國說。
在本來施工難度就大的情況下，2011年8月起，受大環境資金短缺的影響，云桂鐵路云南一標段全線陸續停工。直到2012年6月份才陸續復工。
8月7日中午，驕陽炙烤著富寧大地，穿行在孟村隧道的車燈驅走了黑暗，直接射到掌子面上正光著上半身作業的工人身上。
孟村隧道，因地質構造復雜，施工難度大，而被視為一標段的控制工程。中鐵隧道集團云桂鐵路二分部從2010年5月15日進場，至今完成其總產值的39%。其經理李平說：“正常情況下，我們每年可以完成4億多的產值，但受停工影響，3年多的時間才完成了5億多的產值。”
停工期間，李平和他的施工隊只能固守，在不能正常施工的情況下，基本的管理費用支出依舊得繼續，包括人工費、設備費、電費等各種費用。而今，他對當時固守工地還有些后悔：“9個月的時間，要是出去干點其他的，也應該有所作為。”
土建完成后，云桂鐵路的鋪軌工作是由廣西向云南推進。“也就是說，孟村隧道不完工，云桂鐵路云南段其余的300余公里鋪軌工作都是空談。”在施工隊當經理13年的李平說：“復工后，為搶抓工期，加大了投入，革新了光面爆破等工藝工法。按照標段施工組織計劃，孟村隧道預計到2015年2月底將完工，不過，通過增加投入和強化管理業可能提前收工?！?
眼下的一標段大多施工現場，正進行著24小時的不間斷作業。李站國介紹說：“2012年下半年復工后，一標段全面加強各項資源配置，持續開展現場動員，推進勞動競賽，在2012年10月份在全線率先實現月產值過億。進入2013年，勢頭一點沒減。自2012年10月份以來，除2013年1、2月份受春節影響而外，每個月完成產值在1億元以上?！?
截至2013年8月6日，一標段完成2013年度計劃12億元的64.2%，預計2013年可完成產值14億元。
項目工期
全線已完成計劃投資的36%
隨處可見的橋墩，成了云桂鐵路云南段一個個靜態的音符，標志著整條線路的有序推進。
2009年12月27日，云桂鐵路云南段從昆明新南站開始動工。
來自業主方的資料顯示：目前，全線累計完成路基土石方完成設計的59 %，特大橋完成設計的54 %，隧道成洞完成設計的49 %，大橋完成設計的41%，中橋完成設計的47%，小橋完成設計的14 %。全線累計完成計劃靜態投資172.8億元，完成計劃的36 %。
據多位業內人士透露，原計劃工期為6年，由于停工近一年，按照新調整的完工預期，云桂鐵路云南段將于原來2015年的完工期往后延至2016年?！斑@么算下來，云桂鐵路云南段的土建要在2014年底前后完成，而靜態投資已達36%也符合正常工期的進度?！鼻馗卟耪f。
