華巖隧道、高家花園復線橋等33個重大基礎設施項目集體開工或竣工。這些項目總里程86公里、總投資達106億元。
這些工程分布于主城九區，既有新建，又有改擴建;既有主干道，又有次干道;既有橋梁，又有隧道。
這33個項目的開工或竣工，必將進一步完善重慶主城的道路交通網絡，為改善民生和優化發展環境，為“一統三化兩轉變”的發展路徑，為山城綻放“幸福之花”的最終發展目的，提供最關鍵的硬件支撐。
拓寬入口拉近川渝城市群
這些工程中，投資最大、里程最長、最具全局性戰略意義的，當屬華巖隧道。這條橫穿中梁山的新隧道，預計2016年竣工通車。屆時，它將在較大程度上緩解中梁山既有5條隧道的通行壓力，為主城向西進行生產力布局，為渝西承接主城產業從而融入主城洞開大門。
說起華巖隧道的重大意義，有必要先說說時下熱議的一個話題——渝西融入主城。
渝西融入主城，在更大范圍內進行生產要素配置和以“一圈”帶動“兩翼”的發展戰略，正是區域競爭新的形勢下，市委、市政府作出的全新部署。
今年全國兩會上，重慶代表團將《重慶成都城市群建設成為引領西部地區發展的國家級城市群的建議》作為全團建議提交給大會。兩天后，四川代表團提交《關于將成都重慶城市群建設成為引領西部地區發展的國家級城市群的建議》的提案。
川渝城市群，有望成為構建中國經濟第四極的新的國家戰略。承接川渝城市群，重慶既有機遇，也有挑戰。和重慶接壤的四川內江、宜賓和瀘州等區縣，經濟總體量在500億元左右，而它們比鄰的重慶市榮昌、永川、江津等區縣，經濟總體量僅有300億元—400億元。這意味著，由于經濟規模的差距，在新一輪經濟融合中，重慶可能面臨人、財、物等生產要素的流失。
優先發展以渝西為核心的一圈地區，成為當務之急。
重慶第四次黨代會提出，“一圈”要率先發展、做優做強，加快建成城鄉統籌發展示范區和全面建設小康社會先行區。
建設系統如何圍繞市委、市政府的這一中心工作服務？
市城鄉建委在調研中發現，渝西融入主城，目前最大的難題依然是交通。中梁山成為渝西與主城的天然阻隔，現有的5條隧道均已不堪重負。
基于這樣的認識和判斷，重慶市決定在中梁山打通一條通道——華巖隧道。3年后這條隧道開通后，渝西各區縣進入主城的車輛，可經由外環在江津雙福的珊瑚立交進入華巖隧道，通過九龍坡華福路進入主城，從而繞開老成渝路和渝遂路兩個中梁山隧道堵點。
這些工程分布于主城九區，既有新建，又有改擴建;既有主干道，又有次干道;既有橋梁，又有隧道。
這33個項目的開工或竣工，必將進一步完善重慶主城的道路交通網絡，為改善民生和優化發展環境，為“一統三化兩轉變”的發展路徑，為山城綻放“幸福之花”的最終發展目的，提供最關鍵的硬件支撐。
拓寬入口拉近川渝城市群
這些工程中，投資最大、里程最長、最具全局性戰略意義的，當屬華巖隧道。這條橫穿中梁山的新隧道，預計2016年竣工通車。屆時，它將在較大程度上緩解中梁山既有5條隧道的通行壓力，為主城向西進行生產力布局，為渝西承接主城產業從而融入主城洞開大門。
說起華巖隧道的重大意義，有必要先說說時下熱議的一個話題——渝西融入主城。
渝西融入主城，在更大范圍內進行生產要素配置和以“一圈”帶動“兩翼”的發展戰略，正是區域競爭新的形勢下，市委、市政府作出的全新部署。
今年全國兩會上，重慶代表團將《重慶成都城市群建設成為引領西部地區發展的國家級城市群的建議》作為全團建議提交給大會。兩天后，四川代表團提交《關于將成都重慶城市群建設成為引領西部地區發展的國家級城市群的建議》的提案。
川渝城市群，有望成為構建中國經濟第四極的新的國家戰略。承接川渝城市群，重慶既有機遇，也有挑戰。和重慶接壤的四川內江、宜賓和瀘州等區縣，經濟總體量在500億元左右，而它們比鄰的重慶市榮昌、永川、江津等區縣，經濟總體量僅有300億元—400億元。這意味著，由于經濟規模的差距，在新一輪經濟融合中，重慶可能面臨人、財、物等生產要素的流失。
優先發展以渝西為核心的一圈地區，成為當務之急。
重慶第四次黨代會提出，“一圈”要率先發展、做優做強，加快建成城鄉統籌發展示范區和全面建設小康社會先行區。
建設系統如何圍繞市委、市政府的這一中心工作服務？
市城鄉建委在調研中發現，渝西融入主城，目前最大的難題依然是交通。中梁山成為渝西與主城的天然阻隔，現有的5條隧道均已不堪重負。
基于這樣的認識和判斷，重慶市決定在中梁山打通一條通道——華巖隧道。3年后這條隧道開通后，渝西各區縣進入主城的車輛，可經由外環在江津雙福的珊瑚立交進入華巖隧道，通過九龍坡華福路進入主城，從而繞開老成渝路和渝遂路兩個中梁山隧道堵點。
